取消省界收费站：便利背后的新挑战

取消省界收费站：便利背后的新挑战

2020年，我国取消了487个省界收费站，实现了全国高速公路“一张网”运营。这一改革显著提升了通行效率，客车和货车通过省界的平均时间分别从15秒、29秒降至2秒、3秒。然而，政策实施后也引发了一些争议。

车主反馈：便利还是负担？

取消省界收费站的初衷是为了提高通行效率，降低物流成本。然而，一些车主反映，改革后通行费用不降反升，增加了运营负担。更有车主发现，虽然省界收费站取消了，但省内却新增了多个收费站，反而比之前更多、更麻烦了。

政策实施后的挑战

取消省界收费站后，虽然跨省通行更加顺畅，但也带来了新的管理难题。据统计，目前全国高速公路里程已超过17.7万公里，收费站超1.1万个，ETC门架近3万个。如此庞大的系统，给运营管理带来了巨大挑战。

管理难题凸显

• 车道布局混乱：全国有近1700家高速公路经营业主，不同省份、不同路段的车道布局和系统功能五花八门，软硬件组合复杂。
• ETC使用率下降：自2020年以来，全网平均ETC使用率从70%降至65%。这主要是由于推进力度不足、车道现场通行体验不佳等因素导致。
• 施工质量参差不齐：一些地方的施工工艺水平较低，如线圈切割粗糙，影响设备使用效果。

新增收费站的必要性

面对这些挑战，新增收费站成为一种管理手段。例如，205国道淮宿段在江苏省内开始收费，这是江苏省内首次对国道进行收费。新增收费站可以有效控制进城车辆，缓解城市交通压力。同时，车流量的增加导致路面磨损加快，新增收费站也是为了筹集必要的维护资金。

解决方案与未来展望

面对车主的诉求和管理的挑战，相关部门正在积极寻求解决方案。

智慧扩容技术的应用

智慧扩容是通过信息化手段提高通行能力、安全水平、服务水平及管理水平的方式。关键技术包括特情处理技术、收费站数字化监测技术、匝道预交易技术等。智慧扩容的目标是实现自由流收费，即在不设置物理收费站的情况下自动完成通行费的缴纳，实现不停车、快速通行。

差异化收费的探索

针对车主对通行费用的担忧，各地纷纷出台差异化收费措施。例如，珠海市政府对高频通行洪鹤大桥和香海大桥的车辆给予一定优惠；广州市对通行南沙港快速路的4类以上货车免收通行费；深圳市对广深沿江高速公路深圳段的全部货车实行通行费五折优惠。

云南省交通运输厅也表示，正在积极探索基于ETC会员优惠体系实施“月卡”、“次卡”等通行费优惠措施。虽然目前尚未有具体方案出台，但这种探索无疑为未来提供了新的可能性。

结语

取消省界收费站是一项复杂的系统工程，既带来了显著的便利，也引发了一些争议。面对挑战，我们需要更多的技术创新和政策调整。只有各方共同努力，才能真正实现高速公路的“自由流”梦想。