宝山高铁站即将开工，将如何重塑长三角经济版图？

宝山高铁站即将开工，将如何重塑长三角经济版图？

2024年12月27日，沪渝蓉高铁沪通铁路二期宝山隧道“新征程号”盾构机顺利始发，标志着项目正式进入盾构掘进施工阶段。这一重要进展，不仅意味着宝山高铁站建设迈出了关键一步，也预示着长三角一体化交通网络即将迎来新的突破。

宝山高铁站位于上海市宝山区杨行镇城西一村附近，紧邻G1503上海绕城高速、S20外环高速和蕰川公路，地理位置优越。根据规划，宝山站将采用高架、地下立体化布置，站台规模为8台18线，预计年旅客到发量将达到5400万人次。

作为上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路二期的交汇点，宝山高铁站填补了上海北部大型高铁枢纽站的空白。建成后，它将成为国家“八纵八横”高铁网的重要节点，主要承担上海与长三角西北部地区以及中西部地区的客流运输任务。

沪渝蓉高铁是国家高速铁路网“八纵八横”长期规划中“沿江通道”的主要骨干线路，从上海宝山站出发，经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站。沪通铁路二期工程全长12.47公里，设计时速200公里，将进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带绿色综合立体交通走廊。

宝山隧道全长3030米，最大埋深13.5米，采用盾构法与明挖法进行施工。该隧道具有“首、浅、软、多、紧、险”六大特点，是全国首座全程浅埋大直径泥水盾构隧道，也是全国首座三线高铁共建隧道。

“新征程号”盾构机整机总长101米，最大开挖直径13.5米，重2634吨，装机总功率6500千瓦。盾构机搭载了智慧盾构系统和多项创新技术，以确保在复杂地质条件下的安全高效掘进。

随着长三角一体化进程的不断推进，区域内交通需求持续增长。据统计，长三角地区人口超过2亿，约占全国人口总量的17%；2023年，长三角铁路年旅客发送量突破8亿人次，铁路运力紧张，热门路线经常一票难求。

宝山高铁站的建设，将为缓解这一状况提供重要支撑。它不仅提升了区域交通的便利性，还将成为区域经济发展的新引擎。浙江大学求是特聘教授石敏俊表示，互联互通的轨道交通网络，能够快速将各种创新要素输送到各个区域，从时间和空间上增强中心城市的辐射带动作用。

上海交通大学安泰经济管理学院特聘教授陆铭的研究也指出，都市圈中心城市和外围中小城市之间的联系，就像太阳系里的太阳和行星。而“太阳”对“行星”的辐射带动作用，取决于轨道交通等物理层面的联通性。宝山高铁站的建设，无疑将强化上海作为区域中心的辐射能力，带动周边城市的发展。

根据规划，宝山高铁站将于2027年左右建成投用。届时，它将与轨道交通19号线、沪昆高速等交通方式实现无缝换乘，成为上海北部重要的综合交通枢纽。同时，宝山站周边还将规划建设大型商业区、商务区和住宅区，形成新的城市功能区。

宝山高铁站的建设，不仅是一个交通基础设施项目，更是推动区域协调发展的重要抓手。它将为上海北部地区乃至整个长三角区域的经济社会发展注入新的动力，成为区域一体化发展的新地标。