抗美援朝中的“绞杀战”：志愿军如何破解美军空中封锁？

抗美援朝中的“绞杀战”：志愿军如何破解美军空中封锁？

1951年8月，朝鲜战场上空阴云密布。美军第八集团军司令范弗里特宣布实施“绞杀战”，企图通过大规模空中封锁，切断志愿军的物资补给，迫使中朝方面在谈判中让步。面对前所未有的空中威胁，志愿军展现出了惊人的智慧和勇气，成功破解了美军的封锁，确保了关键物资的输送。

美军的“绞杀战”主要针对朝鲜北部的铁路和公路系统，尤其是清川江以南、平壤以北的“三角铁路”地区。据统计，整个战争期间，美军共出动飞机58967架次，对铁路线投弹达19万枚，在铁路线上平均每7米即落弹一枚。面对如此密集的轰炸，志愿军采取了昼夜不停的抢修策略。

志愿军共计抢修、抢建、复旧正桥2294座次，便线便桥128公里，隧道122座次，车站3648座次。通车铁路里程由战争初期的107公里增加到停战前的1382公里。志愿军甚至在有的桥旁修了几座便桥，炸了这座，那座照用。为避免敌机的轰炸，白天把工字钢梁路轨取下，晚上把钢梁路轨一架，军用列车立刻开足马力冲上前线。

面对美军的空中优势，志愿军高炮部队发挥了关键作用。据统计，志愿军高射炮兵共击落美机2335架，击伤7512架，有力地保障了志愿军后勤补给线的畅通。为了提高预警能力，志愿军还发明了公路“土雷达”，在公路沿线设置防空哨，每个哨位由5人左右组成，哨位间距2公里左右，一旦发现敌机，就用鸣枪报警方式，提醒运输司机安全隐蔽。

为了应对美军的封锁，志愿军还采取了一系列创新的运输策略。例如，“片面运输”方法，即利用可通车的夜晚，让所有列车向同一方向行驶，每列车的间隔一般只有5分钟。这种办法收到惊人的效果，志愿军曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前线47列火车的纪录，相当于和平时期行车数的2.5倍。

“合并运转”方法则是将两组以上的列车联成一组，同时用二三个车头牵引这条远远超过一般列车长度的“巨龙”。这种办法可以发挥突击抢运的最大效果。

针对夜里抢修起来的铁路桥承载能力差，经不起车头的重压，志愿军干脆在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥对面再用另一个车头拉走，这叫“顶牛过江”。

志愿军的成功不仅依靠前线战士的英勇，还离不开全国人民的支持。1951年，中国人民抗美援朝总会发出了“捐献武器运动”号召，全国人民积极响应。据统计，至1952年，全国工农业总产值达到827亿元，比1949年增长了77.5%。几项主要的工农业产品的产量都已超过中国历史上最高年产量。其中粮食产量为16390万吨，超过历史最高年产量17.9%；钢铁产量为135万吨，超过46.2%；棉花产量为130万吨，超过53.6%。全国人民为前线提供了各种作战物资达560余万吨。

尽管美军在“绞杀战”中投入了巨大的空中力量，但最终未能达到预期目标。据统计，1951年7月，美军对铁路的轰炸次数是1月的5倍，志愿军铁路运输量相当于1月的2至3倍；1952年5月，美军轰炸次数是上年1月的63.5倍，志愿军铁路同期运输量是上年1月的2.67倍。也就是说，美军炸弹投下得越多，志愿军铁路运输量增加得越快。

志愿军通过灵活机动的战术和英勇作战，确保了关键物资的输送，并进一步提升了实战经验。这场战役充分展现了志愿军在极端困境下的坚韧不拔和卓越适应能力，成为朝鲜战争中的重要转折点之一。