运营成本攀升致财政补贴超260亿，北京地铁酝酿票价调整

运营成本攀升致财政补贴超260亿，北京地铁酝酿票价调整

北京地铁票价调整再次成为公众关注的焦点。据透露，由于运营成本持续攀升，北京地铁票价可能面临新一轮调整。此次调整预计将涉及多家运营公司，包括北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司以及北京京港地铁有限公司。票价调整旨在平衡运营成本和服务质量，同时也需考虑市民的出行成本和需求。具体调整方案尚未公布，但已引起广泛讨论。

近年来，北京地铁的运营成本持续攀升，给地铁运营带来了巨大压力。根据最新数据显示，2022年北京地铁平均运营成本已达14元/人次，比2019年大幅上涨。三家运营公司中，北京轨道公司运营的3条线路乘客人均运营成本最高。北京地铁现有25条线路，由三家运营公司运营，2014年北京地铁票价上调并建立“每年一小调五年一大调”的价格动态调整机制，按此推算2024年将进入“五年一大调”周期。

北京地铁的运营成本主要由人工成本、电力费、修理费、安检费等构成。2023年，北京地铁公司运营16条线路，运营成本高达131.59亿元，而北京轨道交通公司运营三条线，运营成本为6.11亿元，两家公司合计运营成本为137.7亿元。其中，人工成本占比近一半，2023年达到63.85亿元，占运营成本的48.52%。此外，电力费、修理费、安检费用等也占据了相当大的比例。

截至2023年年底，北京市城市轨道交通运营里程已达836公里，2023年北京市城市轨道交通路网列车服务可靠度为4641万车公里/次，客运量34.54亿人次，日均946.23万人次，同比2022年增长52.60%。庞大的运营规模和客流量，使得运营成本持续攀升。

面对持续攀升的运营成本，票价调整成为平衡运营成本和服务质量的必要手段。2023年，北京地铁公司和北京轨道交通公司的票款收入合计仅为68.28亿元，远低于运营成本。为了维持运营，2023年北京市政府给地铁公司的补贴高达262.86亿元，每位乘客乘坐一次地铁，北京市政府要补贴5元多。这种高额补贴模式显然不可持续，票价调整势在必行。

北京地铁现行票价为计程限时票制，起步6公里内3元，6-12公里4元，12-22公里5元，22-32公里6元，32公里以上每增加1元可乘坐20公里。虽然有累计优惠政策和各类电子票种，但总体票价水平相对较低，难以覆盖不断上涨的运营成本。

深圳城际铁路与地铁“一张网”票务计费及清分方案的研究项目，为北京地铁票价调整提供了有益参考。该项目通过分析国内外相关城市不同制式轨道线路融合下的票务计费规则、实现方式，以及不同运营主体线路过轨运营的成本分担、票务清分方案，为北京地铁票价调整提供了可借鉴的经验。

北京地铁票价调整牵动着每一位市民的心。有人支持合理涨价以维护健康运营，有人认为应作为市民福利免费，还有人质疑钱的去向并要求审计和公示。对于调价有关部门表示是出于运营成本上升、设备维护投入增加、优化客流结构等多方面考虑。

地铁票价调整需要平衡运营成本和服务质量，也需要考虑市民的出行成本和需求。北京地铁自1971年试运营以来已多次调价，如1987年单线票价提高到贰角两线换乘票价三角1991年票价调整为五角1996年调至二元1999年调为三元2007年降为2元2014年调整为6公里内3元起。

北京地铁票价调整是一个复杂而敏感的话题，需要充分考虑各方利益和诉求。合理的票价调整不仅能缓解运营成本压力，还能促进地铁的可持续发展，为市民提供更加安全、便捷、舒适的出行服务。具体调整方案尚未公布，但相信相关部门会充分听取公众意见，制定出既符合运营实际又兼顾民生需求的票价政策。