专家预测：2025年集装箱运费将维持4000-7000美元区间

专家预测：2025年集装箱运费将维持4000-7000美元区间

经过2024年的剧烈波动和价格上涨期后，预计2025年集装箱运输将处于更加稳定的水平，但仍面临压力。专家预计明年价格将会放缓。然而，由于全球物流能力仍然有限，人们认为任何不可预见的事件都可能再次引发动荡。

今年，多种因素导致全球航运出现瓶颈，从而导致货运量增加。咨询公司 Solve Shipping 的合伙人莱安德罗·巴雷托 (Leandro Barreto) 表示，红海袭击导致苏伊士运河流量受阻，是主要原因之一，另外还有美国港口的码头工人罢工和巴西集装箱码头的拥堵。

在巴西的主要进口路线上，对于来自亚洲的产品，“根据 Solve Shipping 的数据，现货”(短期)市场的运费在 7 月份达到了每 40 英尺集装箱 9350 美元，接近巴西物流混乱期间的峰值水平。如今，价格已跌至 5300 美元，但仍比去年同期高出 130%，是疫情前 2019 年 12 月记录水平的三倍。

出口方面，目前受近期动荡影响的航线之一是美国东海岸。 10月份，美国港口工人罢工，每40英尺集装箱的运费达到8400美元。如今，其价值已跌至 3400 美元。

对于巴雷托来说，今年全球物流的主要问题是胡塞武装在红海发动的袭击，封锁了苏伊士运河大型船舶的航线，增加了船舶的成本和航行时间。

“去年，人们预计运费会下降，因为有很多船只到达，运力增加。预计船舶数量将增加 10%，需求将增长 3%。问题在于，仅红海危机就消耗了 13% 的市场容量，并造成了拥堵”，他表示。

分析师预计，这种情况不会在短期内得到解决。 “很难想象对苏伊士运河的袭击会停止。因此，这一因素将持续到 2025 年，这可能是全球运费上涨的最有力原因”，咨询公司 Datamar 执行董事 Andrew Lorimer 表示。

拥堵

分析师还强调，巴西集装箱码头的拥堵是今年最大的问题之一。 2024 年，该行业因事故而遭受桑托斯码头 BTP 泊位全年大部分时间的关闭。此外，在圣卡塔琳娜州，波托纳夫码头因工程而减少了运力，而伊塔贾伊港由于港口运营商的动荡更迭，全年大部分时间都处于空置状态。

“我们巴西码头有很多瓶颈。这也会影响运费，因为船东通常将码头的物流方面纳入运费价格中，”Lorimer 说道。

对于 2025 年，巴雷托看到了一些可以缓解部分压力的好消息。 “BTP不仅带来了三个泊位，还将带来两台起重机，这意味着生产力的提高。此外，船东正在寻求将商品运往非传统港口，例如来自马托皮巴(马拉尼昂州、托坎廷斯、皮奥伊和巴伊亚)的棉花从桑托斯转运到萨尔瓦多、伊塔瓜伊[RJ]”，他说。

需求坚挺

今年对货运造成压力的另一个因素是巴西对进口的强劲需求，根据Lorimer的评估，考虑到美元升值，这种情况也可能在 2025 年发生变化。

“今年，我们的中国商品进口屡创新高。截至11月份的一年里，已经增长了20%以上。但这种需求可能会受到美元的影响。进口可能会再次小幅下降，或者至少不会继续以同样的速度增长。”

Logcomex 总裁 Helmuth Hofstatter 表示，在出口方面，需求可能会随着汇率的变化而增加。他表示：“出口可以受益于雷亚尔兑美元贬值、美国和欧洲利率下降以及中国的刺激计划。”

总体而言，行业专家预测明年将出现更大的平衡。 Barreto 表示：“到 2025 年，我们预计供需更加平衡，运费可能会降低，不会降至红海危机之前的水平，但与 2024 年 9 月和 10 月相比，运费将有所下降。”

Datamar 的 Lorimer 预测稳定。 “如果没有其他地缘政治事件可能使情况变得更糟，运费率将或多或少地保持在这个水平。要改进，苏伊士运河确实必须有一些重要的东西。但我们相信，从中国到巴西的集装箱进口额将维持在目前的水平，即 4000 美元至 7000 美元之间。”

分析人士强调，不确定因素仍然较多，随时可能再次产生压力，导致价格飙升。 “任何‘异常事件’最终都会给运价带来快速压力，因此波动已成为近年来的新常态。换句话说，2025 年货运业的发展将在很大程度上取决于地缘政治、战争、罢工、自然现象、行业脱碳法规等”，Hofstatter 表示。

本文原文来自新浪网