全国多地高铁站陷入闲置，专家呼吁科学规划选址

全国多地高铁站陷入闲置，专家呼吁科学规划选址

2018年12月29日，沈阳西站正式投入使用，然而仅仅7个月后，这座斥资数亿元的高铁站便悄然停运，至今未能重新启用。这一令人唏嘘的现状，不仅引发了社会各界的广泛关注，也折射出我国高铁建设中存在的一些深层次问题。

沈阳西站位于沈阳四环外，距离市中心的市府广场驾车路程达26公里。这种远离城市核心区域的地理位置，使得沈阳西站从一开始就面临着巨大的使用障碍。对于大多数市民而言，前往沈阳西站乘车意味着需要花费大量时间和精力在通勤上，这无疑大大降低了出行的便利性。相比之下，位于市中心的沈阳站和沈阳北站自然成为了更多人的首选。

客流量不足，是制约沈阳西站启用的主要原因之一。据报道，沈阳西站的日客流量一度不足百人，这一数字与大型高铁站动辄数万的客流量形成了鲜明对比。如此低迷的客流量，使得车站的运营成本远高于收入，铁路部门面临着严重的亏损压力。在经济效益的考量下，沈阳西站的停运几乎成为了一种必然选择。

除了地理位置和客流量问题，沈阳西站周边的配套设施不完善，进一步加剧了其使用困境。周边缺乏有效的公共交通接驳，使得乘客到达车站的“最后一公里”问题难以解决。此外，周边土地开发尚未成熟，商业配套和生活设施相对匮乏，无法为车站带来足够的“人气”。这些因素叠加在一起，使得沈阳西站陷入了更加被动的境地。

沈阳西站的困境并非个例。在全国范围内，类似的情况并不鲜见。北京亦庄站、海南儋州海头站、湖南株洲九郎山站……这些高铁站都面临着相似的困境：客流量小、位置偏远、配套设施不足。它们如同一颗颗“珍珠”，被遗落在高速发展的高铁网络中，未能发挥应有的价值。

面对这一现象，专家们纷纷呼吁，高铁设站应更加科学决策，综合考虑经济性和实用性，避免盲目追求政绩。北京交通大学交通运输学院教授杨浩指出，高铁规划建设应充分考虑客流需求，避免造成资源浪费。中国国家铁路集团有限公司人士也表示，部分高铁站存在选址不科学、位置偏远等问题，直接影响了高速铁路的服务质量和效率效益。

高铁建设是国家基础设施建设的重要组成部分，其背后承载着区域发展、交通便利等多重意义。然而，当一座座高铁站因各种原因而闲置，不仅造成了巨大的资金浪费，也引发了公众对高铁建设合理性的质疑。未来，在推进高铁建设的过程中，我们应当更加注重经济效益和社会效益的平衡，科学规划、理性决策，避免类似无效投资的再次发生。只有这样，高铁这张“中国名片”才能真正发挥其应有的价值，为国家发展注入持久动力。