自行车三大主流气嘴详解：登禄普、法式、汽车气嘴的使用要点

自行车三大主流气嘴详解：登禄普、法式、汽车气嘴的使用要点

自行车的气嘴虽然看似不起眼，但选择合适的气嘴类型对于骑行体验至关重要。本文将详细介绍市场上主流的气嘴类型及其特点，帮助你选择最适合自己的气嘴。

市场上有三种主流气嘴形式，且很难说哪一种比较好。最重要的是，气嘴要符合轮圈气嘴孔的尺寸，并有合适的打气筒可以使用。一般认为，不同气嘴的气密性有差异，但现在的观念已经过时了，Schwalbe 所有类型的气嘴都具有优异的性能，可适用于高气压用途。

传统自行车气嘴或登禄普气嘴 (Dunlop valve)

登禄普气嘴仍是世界上最广泛使用的款式。大多数骑手都很熟悉，这种气嘴可以轻易地更换气嘴芯和快速泄气。登禄普气嘴内胎的安装方式比较麻烦，气嘴芯和固定环必需先取下，才能将气嘴穿过气嘴孔，然后再将气嘴芯和固定环安装好后才能充气。

传统的登禄普气嘴无法检查胎压。然而，特殊的 Schwalbe 登禄普气嘴，空气可从阀门回流，因此现在可以用 Airmax 气压计检查胎压。以前使用登禄普气嘴的内胎不容易充气，但是现 今的气嘴芯机构，已不再有此问题。

法式气嘴

法式气嘴较其他气嘴窄（6 毫米，而非 8 毫米）。需要使用较小的轮圈气嘴孔，因此特别适合使用于狭窄的竞赛车轮圈，也比汽车气嘴或登禄普气嘴轻 4 - 5 公克。刻花的气嘴固定环可徒手锁上。在充气之前，必需气嘴芯旋鬆。初次使用的使用者经常会在此遇到问题。另外顶端细小的芯轴，在装卸打气筒的时候，也很容易弯折。

警告：
法式气嘴内胎用于气嘴孔过大的轮圈时，气嘴孔周边尖锐的金属边缘，经常会将气嘴底座切开，造成气嘴剥离。

汽车气嘴

汽车气嘴可以在加油站轻松地充气，可免去许多麻烦，较旧款的以及简易的自行车打气筒，适用于汽车气嘴。

义式 / 雷吉纳气嘴 (Regina valve)

义式 / 雷吉纳气嘴样子非常像法式气嘴，且几乎只有在意大利使用。

气嘴固定环的作用

固定环可将气嘴固定于轮圈。有些人认为没有必要使用，的确，您或许不需要装固定环也可以顺利骑乘，不过固定环在接打气筒充气时很有帮助，由其是胎压很低，以致于气嘴会没入轮圈的时候，某些轮圈若没有固定气嘴的话，骑乘时会产生异音。

轮圈固定环一定要徒手锁上。不可使用尖嘴钳锁上，这可能会造成内胎损坏。

气嘴剥离的原因

若内胎在绷紧的状态下安装，可能会造成气嘴剥离。

另一个常见的原因，是法式气嘴内胎安装于气嘴孔过大的轮圈上，气嘴孔的金属边缘会将气嘴基座剪断。

警告：
请注意，也有某些轮圈的外侧气嘴孔径是 6.5 毫米，但内侧是较大的 8.5 毫米，这也可能会有问题，固定环过度锁紧会加剧剥离问题，固定环的主要用途只是在打气时，将气嘴锁在定位上。

大多数气嘴剥离的情况是肇因于轮胎滑动。不断进步的刹车性能和低胎压通常会造成轮胎在轮圈上滑动，轮胎的移动会拖动内胎并可能会气嘴剪断。

怎么预防轮胎滑移或气嘴剥离

更高的充气压力可以大幅减少轮胎滑动，当然，高胎压并不适用于所有情况。

Schwalbe 在登山车可折胎和气球胎采用了止滑技术 (LST)，胎唇镀上特殊橡胶层，可彻底减少轮胎/轮圈滑动。Schwalbe 的下坡车内胎，具有高度强化的气嘴基座。

理论上，使用滑石粉会有帮助，这可以降低内外胎之间的摩擦。不过实际上，如果滑石粉沾到轮胎和轮圈，反而会使问题更严重。

某些轮圈的表面特别地光滑，即使是 LST 也无法百分之百有效。若在轮圈和轮胎的接触部位以砂纸 (180 号) 稍微研磨，可以有效地加强轮胎和轮圈之间的摩擦力，有助减少轮胎滑动。

使用碟式刹车，由于轮圈在刹车时不会变热，可以有效减少这个问题。无内胎轮胎没有气嘴剥离的问题。因为轮胎的移动不会影响其他部位。