14122公里、16小时：南航开通中国最长国际航线

14122公里、16小时：南航开通中国最长国际航线

中国南方航空于5月11日正式开通深圳至墨西哥城航线，使我国跻身全球最长航线运营行列。这条新航线引发了人们对其在全球排名、盈利能力及运营特色的关注。

目前，全球十大最长航线如下：

1. 新加坡航空：新加坡-纽约肯尼迪，日班，15331公里，参考用时18小时40分钟，使用A350-900ULR客机，往返票价约40000元（人民币）；
2. 新加坡航空：新加坡-纽约纽瓦克，日班，15327公里，18小时25分钟，A350-900ULR，往返约40000元；
3. 卡塔尔航空：多哈-奥克兰，日班，14526公里，15小时55分钟，A350-1000，往返约20000元；
4. 澳洲航空：珀斯-伦敦希斯罗，日班，14500公里，17小时35分钟，787-9，往返约20000元；
5. 澳洲航空：墨尔本-达拉斯，每周三班，14468公里，15小时45分钟，787-9，往返约20000元；
6. 澳洲航空：奥克兰-纽约肯尼迪，每周四班，14207公里，16小时15分钟，787-9，往返约14000元；
7. 阿联酋航空：迪拜-奥克兰，日班，14193公里，15小时45分钟，A380-800，往返约18000元；
8. 南方航空：深圳-墨西哥城，每周二班，14122公里，16小时，A350-900，往返约28000元；
9. 新加坡航空：新加坡-洛杉矶，日班，14093公里，15小时10分钟，A350-900ULR，往返约20000元；
10. 印度航空：班加罗尔-旧金山，每周三班，13980公里，16小时10分钟，777-200LR，往返约15000元。

全球超长航线主要由A350和787机型执行。航空公司通常不愿开通超长航线，因为成本高、风险大。飞机需要携带大量燃油，这会减少载客量和货物容量，导致人均燃油成本显著增加。

然而，一些产油国的航空公司，如卡塔尔航空和阿联酋航空，由于自身产油优势，能够承担更高的运营成本。它们专注于高端商务旅客，提供高水平的服务，从而实现盈利。

澳大利亚和新西兰由于地理位置偏远，与欧洲和美国的联系需求迫切，因此拥有众多跨欧亚大陆和跨太平洋航线。澳洲航空的高端旅客较多，经营水平较高，在运营超长航线上相对成功。

超长航线的票价通常很高，上座率稍有波动就可能导致亏损。此外，机械故障或飞行中旅客突发疾病等情况，也会带来额外的成本压力。新加坡航空通过提供宽敞的座位和优质的服务，成功运营全球最长的两条航线，经济舱往返票价高达40000元。

超长航线的运营成本不仅体现在燃油消耗和意外费用上，还包括后勤支持。例如，通常需要配备两到三个机组人员轮流工作，落地后需要安排住宿，如果航班频率不高，机组人员可能需要等待多天才能返回，进一步增加人工成本。

我国新开通的超长航线被业界戏称为“妻离子散”，因为飞行员和乘务员每次出勤后需要9天才能回家。如果家庭出现紧急情况，很难及时应对。此外，航线取消也会给旅客带来不便，特别是在航班频率较低的情况下。

南方航空的CZ8031/8032航班目前每周仅两班，预计未来需要增加到每天一班才能实现盈利。此外，南航A350-900的客舱布局相对紧凑，经济舱座位较多，可能影响旅客体验和上座率。相比之下，旅客可以选择先飞往美国再转机至墨西哥，既便宜又能中途休息。

我国与墨西哥之间此前曾有直航航线，但很早就停运。现在宽体机过剩，且油价处于低位，南方航空开通这条航线，虽然可能面临亏损，但有助于培养市场，未来有望实现盈利。