海航控股弃C919选ARJ21-700，背后有何玄机？

海航控股弃C919选ARJ21-700，背后有何玄机？

近日，海航控股宣布其子公司乌鲁木齐航空取消原计划购买的30架C919大型客机，转而向中国商飞订购40架ARJ21-700新支线客机。这一决策不仅反映了航空产业的动态变化，也引发了对国产飞机市场定位和航空市场未来发展的深刻思考。

海航控股近期发布的三季报显示，公司业绩持续向好。2024年前三季度，海航控股实现营业收入517.29亿元，同比增长10.68%，实现归属于上市公司股东的净利润21.73亿元，同比上升145.43%。在业绩增长的同时，海航控股积极扩张运力，优化航线网络。第三季度，公司引进13架飞机，其中9月份单月就引进11架，在六大航司中仅次于国航。目前，海航控股的机队以窄体客机为主，适合国内航线运营。

乌鲁木齐航空作为海航控股的子公司，主要运营新疆地区的航线。新疆地广人稀，航空是连接各城市的重要交通方式。然而，受制于人口密度和经济规模，新疆地区的航空市场需求主要集中在短途和中小城市航线。因此，乌鲁木齐航空需要的是能够灵活适应市场需求、运营效率高、维护成本低的飞机。

C919和ARJ21-700是中国商飞的两款主力机型，分别定位于干线和支线市场。

C919是中国自主研发的干线客机，对标波音737和空客A320。它融合了多项先进技术，包括复合材料机身和最新的航空电子系统，旨在为航空公司提供更高效的运营模式。然而，C919的生产和交付进度受到多种因素影响，市场表现尚待观察。

ARJ21-700是中国商飞生产的第一款涡扇动力支线客机，专为满足区域性航线需求而设计。它具有良好的适应性，特别是在短途航班和边远地区的航线运营中表现出色。ARJ21-700的运营效率和维护成本相对较低，更适合乌鲁木齐航空的航线网络需求。

近年来，国内支线航空市场呈现出稳步增长的态势。据统计，2023年我国民航客运运输机场中，支线机场185座，占机场总量的71.4%，同比2019年净增21座，年均复合增长率达3.1%。虽然整体旅客吞吐量尚未恢复到2019年水平，但支线航线数量同比增长13.7%，航线网络愈加丰富。

在执飞机型方面，主流窄体客机A320和B737系列仍占据主导地位，但国产ARJ21的市场份额由2019年的1.01%增长至2023年的7.27%，显示出强劲的增长势头。随着中国经济的快速发展，尤其是中西部地区对航空运输的需求日益增长，为支线市场提供了新的发展机遇。

海航控股的这一决策，不仅是一个简单的商业选择，更是一个具有深远意义的战略布局。它不仅关乎海航控股自身的未来发展，也关乎国产飞机的市场推广和国际竞争力的提升。随着国产飞机技术的不断进步和市场的逐步认可，我们有理由相信，国产飞机将在未来的航空市场上占据更加重要的地位。