美团众包骑手的出路在哪里？

美团众包骑手的出路在哪里？

2024年，美团平台上众包骑手的收入情况引发了广泛关注。最新数据显示，众包骑手的收入普遍低于专送骑手，尤其是在低线城市，收入水平更是不容乐观。这一现象不仅反映了平台经济下灵活就业的现状，也凸显了众包骑手面临的收入困境。

根据美团平台的最新数据，2024年第三季度，在北上广深等高线城市，高频骑手月均收入为7629元至10865元。而在三四五线城市，这一数字则降至5720元至7803元。值得注意的是，这里的“高频骑手”是指当月接单在22天及以上、日均接单时长在6小时及以上的骑手，可以理解为是以此作为相对稳定的收入来源。

对于普通众包骑手而言，收入情况更为严峻。在A级城市（部分直辖市、省会和经济发达地市），普通众包骑手月均收入仅为6537元；而在C/D级城市（三四五线城市），这一数字更是降至5720元。这意味着，对于许多众包骑手来说，每天的收入可能还不足6元/单。

与之形成鲜明对比的是，专送骑手的收入要高出许多。在A级城市，乐跑骑手月均收入达到9821元；在B级城市，这一数字为9222元；即使在C/D级城市，乐跑骑手的月均收入也有7803元。这意味着，同样是骑手，专送骑手的收入可以达到众包骑手的1.5倍甚至更高。

造成这种收入差距的主要原因在于平台的派单机制和奖励制度。专送骑手通常与平台签订劳动合同，享受更稳定的派单和更高的奖励。而众包骑手则更多依赖于抢单，收入受订单密度和竞争激烈程度影响较大。

这种收入差距背后，折射出平台经济下不同的运营模式。以美团和美国外卖平台DoorDash为例，两者在成本结构和盈利模式上存在显著差异。

DoorDash采取的是“轻资产”模式，主要依靠众包团队，目前雇佣了超过100万骑手，仅为美团的七分之一。这种模式下，DoorDash可以将部分成本转嫁给消费者，同时专注于技术开发和平台运营，因此毛利率较高，达到近50%。

相比之下，美团则采取了“重资产”模式，拥有超过700万骑手，包括众包团队和专送团队。2021年，美团外卖骑手成本高达682亿元，占餐饮外卖收入比例达71%。这种模式虽然能够提供更稳定的服务，但高昂的人力成本也压缩了利润空间。

面对收入困境，一些有远见的骑手已经开始规划自己的未来。阿强的故事或许能为众包骑手提供一些启示。

阿强曾是一名美团众包骑手，一场车祸让他开始重新审视自己的生活。他利用在做骑手时积累的人脉，决定转行做海鲜生意。尽管创业初期遇到了重重困难，包括被供应商欺骗、海鲜保存运输问题等，但阿强没有放弃。他努力学习海鲜知识，优化采购和运输流程，最终生意逐渐走上正轨。

阿强的故事说明，众包骑手完全有可能利用自己在工作中积累的资源和经验，转型到其他行业。关键在于要有明确的目标，不断学习新知识，同时善于利用社会支持。

在平台经济蓬勃发展的今天，灵活就业已成为一种趋势。据统计，2023年通过美团平台获得收入的骑手总数约为745万人。这些骑手中，既有掌握人工智能等先进技术的高技能人才，也容纳了大量低技能劳动者和就业困难人员。

为了更好地发挥平台经济的就业“蓄水池”作用，政府、行业和企业需要共同努力。一方面，应适时修订完善相关法律法规，减少限制新职业发展的不合理规定，支持企业灵活用工；另一方面，也需要建立健全与平台用工相适应的保障体系。2022年起，新就业形态就业人员职业伤害保障试点在7省市的7家平台企业顺利开始，截至今年9月份，职业伤害保障参保人数已达978.65万。

对于众包骑手而言，这既是挑战，也是机遇。在关注收入问题的同时，更应思考如何提升自己的技能和职业素养，为未来做好准备。正如阿强的故事所展示的，只要保持积极的心态，不断学习，善于利用社会支持，就一定能够克服困难，找到适合自己的出路。