清洁能源占比超五成，电动汽车环保优势持续提升

清洁能源占比超五成，电动汽车环保优势持续提升

近年来，随着全球气候变化的加剧和环境保护意识的提升，电动汽车因其零排放特性被认为是环保的。但其环保效益不仅取决于车辆本身，还与其电能来源密切相关。如果电动汽车的电能主要来自化石燃料，其整体环保效益会大打折扣。然而，随着清洁能源的快速发展和电网的绿色转型，电动汽车的电能来源将越来越清洁，这使得电动汽车在未来将成为更加环保的选择。

当前，中国电力结构正在经历快速转型。根据国家能源局发布的最新数据，2024年上半年，全国可再生能源发电新增装机1.34亿千瓦，同比增长24%，占全国新增电力装机的88%。截至2024年6月底，全国可再生能源发电装机达到16.53亿千瓦，同比增长25%，约占我国发电总装机的53.8%。其中，风电和太阳能发电合计装机（11.8亿千瓦）已超过煤电装机（11.7亿千瓦）。

这一转变对电动汽车的环保效益产生了积极影响。根据国家发改委能源研究所研究员姜克隽的计算，目前电动汽车百公里电耗在15KWh左右。依据我国现在的发电结构，2019年平均每KWh二氧化碳排放在0.51kg，也就是电动汽车每百公里二氧化碳排放在7.6kg左右。而一辆百公里油耗7L的小汽车，二氧化碳排放量在17.2kg左右。即使最先进的混合动力小汽车，在北京道路工况下，百公里油耗3.7L，其二氧化碳排放也在9.1kg左右。这意味着，即便在当前的能源结构下，电动汽车已经具有较好的碳排放减排优势。

展望未来，中国已经制定了明确的能源转型目标。根据“双碳”政策体系，到2035年，非化石能源发电装机比重将超过60%，发电能源占一次能源消费比重将超过57%。这意味着，随着清洁能源占比的不断提高，电动汽车的环保效益将进一步提升。

以德国和法国为例，德国火电占比不到60%，可再生能源和核电占比约47%，而核电大国法国的可再生能源和核电占比高达89%，火电只占11%。在这样的能源结构下，电动汽车的环保优势将更加明显。根据中国汽车工程学会发布的《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告2019》，在可再生能源占比较高的南方区域电网下，纯电动乘用车的温室气体削减比例可上升至35%~46%。

除了能源结构的转型，电动汽车本身的技术进步也在不断提升其环保效益。根据姜克隽的研究，近年来电动汽车在生产制造环节的碳排放正在持续降低。从最初的10.5吨降至9吨。在使用环节，电动汽车的低排放优势更加显著。特别是在可再生能源占比高的地区，纯电动乘用车相比同级别汽油乘用车，全生命周期温室气体减排比例可达21%~33%，VOCs削减比例约为75%。

在政策层面，中国政府已经构建了完善的“双碳”政策体系，包括能源、工业、交通运输等分领域分行业的碳达峰实施方案，以及科技支撑、能源保障、碳汇能力等保障方案。同时，能耗双控正在逐步转向碳排放双控，绿色低碳先进技术示范工程也在积极推进。这些政策为电动汽车的发展提供了有力支持。

从市场角度来看，可再生能源的成本正在快速下降。国际可再生能源署发布的《2019年可再生能源发电成本报告》显示，2010~2019年，全球光伏发电度电成本已经从0.378美元降至0.068美元，降幅达82%。这为非化石能源替代化石能源提供了非常好的契机。

综上所述，电动汽车的环保效益不仅体现在当前的使用阶段，更将在未来能源结构转型和技术进步的双重推动下得到进一步提升。随着清洁能源占比的不断提高和电动汽车技术的持续进步，电动汽车将成为实现碳中和目标的重要途径。因此，从长远来看，电动汽车无疑将是更加环保的选择。