韩国空难后遗症：企业风险管理的警示

韩国空难后遗症：企业风险管理的警示

2024年12月29日上午9时7分，韩国济州航空7C2216号航班在全罗南道务安机场降落时发生坠机事故，机上175名乘客和6名机组人员中，除2名乘务员获救外，其余179人全部遇难。这起韩国史上最严重的航空事故震惊全球，也引发了社会各界对企业风险管理的深刻反思。

经调查，这架从泰国曼谷起飞的波音737-800客机，在降落过程中发生了一系列异常情况。最令人困惑的是，飞机的两个“黑匣子”——飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，在撞上跑道尽头混凝土设施前4分钟突然停止记录。这一关键时段的数据缺失，给事故原因的调查带来了巨大挑战。

初步调查显示，鸟击可能是导致事故的重要因素。务安机场周边13公里范围内有4个冬季候鸟栖息地，飞机在起降过程中与鸟类碰撞的风险很高。视频分析专家发现，事故客机在坠落前疑似撞上一群看起来像是黑色云状物体、比机体还要大10倍的鸟群，这可能导致两边引擎发生故障，无法顺利放下起落架。

这起悲剧的发生，绝非偶然。它暴露了航空企业在风险管理方面存在的多重问题。

技术风险：机型安全性存疑

波音737-800作为737 Max的前身，近期频繁出现安全事故。过去一周内，就有三起涉及该机型的重大事故，包括韩国务安机场坠机事件。这不得不让人质疑该机型的安全性。据统计，全球约有4400架波音737-800在役，占全球在役客机总数的15%。这些飞机的机龄从5年到超过27年不等，而坠毁的这架飞机已有15年机龄。专家指出，如果保养不善，可能会导致起落架无法正常展开。

运营风险：成本控制与安全投入失衡

有报道称，济州航空为了压缩运营成本，在维修和保养方面投入不足。这种短视的做法，无疑是在安全问题上埋下了定时炸弹。航空安全是一项系统工程，需要在人员培训、设备维护、应急演练等各个方面持续投入。任何环节的疏忽，都可能导致不可挽回的后果。

机场管理风险：鸟击防范措施不足

务安机场的鸟击发生率居韩国14个机场之首。2019年至2024年8月期间，该机场的鸟击事件发生率为0.09%，远高于其他机场。然而，机场在鸟击防范方面却存在明显不足。机场仅有4名驱鸟员，且在事故发生时只有1人在岗。此外，机场并未安装鸟类侦测雷达和鸟类侦测热成像摄影机等先进设备，这无疑增加了鸟击事件发生的概率。

监管风险：法律法规与安全监管短板

航空安全管理需要健全的法律法规体系和严格的监管机制。然而，当前民航领域的法律法规仍存在立法空白，公共安全行政法规和运行规章的效力不足。安全监管方面，监管主体之间权责划分不清晰，专业人才流失严重。这些问题都为航空安全埋下了隐患。

面对如此惨痛的教训，我们必须从多个层面加强风险管理，构建更加安全的航空运输体系。

加强技术风险管理

航空公司和制造商应加强对老旧机型的安全评估和维护。对于使用年限较长的飞机，应定期进行全面检查，及时更换老化部件。同时，制造商应加强对飞行员的培训，确保他们熟悉飞机的最新系统和应急处理流程。

优化运营风险管理

航空公司应建立科学的成本控制体系，在追求经济效益的同时，确保安全投入。这包括合理安排飞行班次，避免飞行员过度疲劳；加强飞机日常维护，确保所有设备处于良好状态；定期开展应急演练，提高机组人员的应急处置能力。

提升机场安全管理

机场应加强鸟击防范措施，增加驱鸟设备和人员配置。务安机场应借鉴其他机场的成功经验，安装鸟类侦测雷达和热成像摄影机，提高鸟击预警能力。同时，机场应与周边候鸟栖息地管理部门加强沟通，共同制定鸟击防范方案。

完善行业监管体系

政府应加强航空安全立法和监管力度，提高行业安全标准。这包括完善民航法律法规体系，明确监管主体的权责划分；增加安全监管专业人才的培养和引进；建立跨部门协调机制，提高安全监管效率。

这起韩国济州航空空难，不仅是179个生命的消逝，更是对整个航空业风险管理的一次深刻警示。安全是航空运输的生命线，任何环节的疏忽都可能导致无法挽回的悲剧。只有通过持续改进风险管理，才能避免类似悲剧的再次发生，让航空出行更加安全可靠。