上海严查电动滑板车上路，专家建议分类管理保安全

上海严查电动滑板车上路，专家建议分类管理保安全

近日，上海再次强调电动滑板车禁止上路的规定，引发社会广泛关注。根据《上海市道路交通管理条例》，电动滑板车等滑行工具不得在公共道路上行驶，违规上路者将面临20至200元的罚款。这一政策背后，反映了城市交通管理与新型交通工具之间的一系列矛盾和挑战。

电动滑板车作为共享经济浪潮下兴起的新型短途出行工具，凭借其便捷、环保的特点迅速普及。特别是在“最后一公里”出行场景中，电动滑板车相比传统自行车更加省力，比汽车更加灵活，成为许多市民的首选代步工具。

然而，电动滑板车在带来便利的同时，也暴露出一系列安全隐患。据统计，近年来涉及电动滑板车的交通事故呈上升趋势。电动滑板车速度较快且稳定性较差，在道路上行驶存在较大安全隐患，容易引发交通事故。此外，电动滑板车的电池安全问题也不容忽视。虽然电动滑板车火灾事故相对罕见，但一旦发生后果严重，且存在改装和使用不合格电池等风险因素。

面对电动滑板车带来的挑战，不同城市采取了不同的管理策略。

• 上海：采取了较为严格的禁行措施。《上海市非机动车管理办法》明确规定，电动滑板车没有路权，禁止在公共道路上行驶。违规上路者将面临罚款，甚至车辆被扣留。

• 北京、深圳：也在加强电动自行车和滑板车的安全管理，包括电池回收和打击非法改装等措施。但相比之下，这些城市的管理措施相对温和，更多侧重于规范使用和加强安全监管，而不是全面禁止。

从国际经验来看，许多国家对电动滑板车等个人移动设备实施分类管理，根据速度和动力类型设定不同的管理要求。

• 新加坡：2018年颁布的《主动出行法案》将电动滑板车等个人移动设备分为四类，其中电助力自行车和电动个人移动设备需要注册登记和考取驾驶证。无照驾驶或违反交通规则最高将处以2000美元的罚款或6个月监禁，屡犯者处罚更重。

• 德国：将电动自行车分为两类，一类是脚踏式电动自行车，视为传统自行车；另一类是时速可达45公里的电动自行车，视为轻便摩托车，需要上牌、考取驾驶证并佩戴头盔。

• 日本：严格划分电动自行车为“自行车还是摩托车”，根据驱动力来区分电动自行车的属性。对于可直接启动的电动自行车，驾驶者要给车辆上牌，考驾照并佩戴头盔才能上路行驶。

电动滑板车作为城市短途出行的重要补充，其发展潜力不容忽视。如何在保障安全的前提下满足市民的出行需求，成为城市管理者面临的重要课题。

• 完善法规体系：借鉴国际经验，对电动滑板车进行分类管理，根据速度和动力类型设定不同的管理要求。同时，加强使用者的安全教育和培训，提高安全意识。

• 优化城市交通规划：在城市规划中充分考虑电动滑板车等新型交通工具的需求，建设更多安全、便捷的骑行道，减少与机动车、行人的冲突。

• 推动技术创新：鼓励企业研发更安全、更智能的电动滑板车产品，如智能限速、故障预警等技术，从源头降低安全风险。

• 加强行业自律：推动行业组织制定自律公约，规范电动滑板车的生产、销售和使用，打击非法改装和劣质产品。

电动滑板车的未来，需要在便利性和安全性之间找到平衡。这不仅需要政府的科学管理，也需要企业和使用者的共同努力。只有各方携手合作，才能让电动滑板车真正成为城市交通的有益补充，为市民提供更加安全、便捷的出行选择。