成都铁路枢纽环线升级：8座新站+6站改造，2027年投用

成都铁路枢纽环线升级：8座新站+6站改造，2027年投用

成都铁路枢纽环线作为成都第二条轨道环线，其最新进展备受关注。近日，成都市生态环境局公示了《成都市域铁路公交化运营改造二期工程》环境影响评价文件，详细介绍了该工程的具体内容和规划。

成都铁路枢纽环线二期工程概况

近日，成都市生态环境局公示了《成都市域铁路公交化运营改造二期工程》环境影响评价文件。UP君翻看环评文件，不禁欢呼雀跃，大家期待的坐着铁路去上班，这盘总算是要真正实现了，来我们一起看看二期工程到底有哪些干货？

图：成都市域铁路公交化运营改造二期工程示意图，图据：铁路建设规划

主要工程内容

1. 新建成灌(彭)-西环联络线

上次UP君的体验路线，唯一没有乘坐动车的路段，即下图中的红色虚线部分——犀浦站到成都西站。

图：蓝色是去程，红色是返程，红色虚线部分没有乘坐动车

两站直线距离约8公里，因为成灌线与西环线的联络线还没建成，所以动车从犀浦方向无法直达西站（反之亦然）。没了这条联络线，动车就只能在安靖站转换方向，俗称“调车头”，这样做费时费力，也失去了动车高速快捷的意义。

而在二期工程中，从犀浦站到成都西站这一段的联络线终于安排上了，2.8公里的铁路线在金泉路一路向东南，绕着水井坊拐向西南，画了一个弧形，最终并入铁路西环线。

站在金泉路上往西拍摄，近处为西环铁路，远处即为成灌铁路。拍摄时间：2020年4月

2. 改建成昆西环联络线

3. 新增8座车站

环线上新增驷马桥、致兴路、成南高速、新成龙路、武侯大道、草金路、蜀西路、洞子口等8座公交化客运车站，可以说，它们的加入才让市域列车真正实现公交化，看看有没有在你家门口？

1. �驷马桥站

车站位于成华区西林街南侧，在地铁驷马桥站东北方向。采用高架站房（1500㎡），规模为2线夹1台，为了与周边街道连接，还将修建25mx6m跨线天桥1座+96x4m过街天桥1座。

驷马桥站是3、7号线换乘站，但铁路南侧地块还是杂乱无章的状态，铁路枢纽环线打通了向北的通道，或许这一区域很快就会有大改观。

拍摄时间：2021年2月

2. 致兴路站

设站于成华区致兴路南侧致强路口对面，车站规模为2线夹1台。设置了高架式站房（23mx54.6m），为接致兴路，还将修建跨线设施34.7mx8.5m过街天桥1座。

这一片区属于青龙场，由于铁路的阻隔，7号线是看得见摸不着，如今有了枢纽环线，也算是塞翁失马吧，加上第五期轨道交通的规划，这里还将有两条地铁（10号线三期、23号线），割裂的地块将得到缝合。

3. 成南高速站

车站位于成华区成都理工大学东侧，成南高速公路下方，新增站房规模1480㎡；通过天桥连接进出站通道与站台，跨线设施：85mx6m和65mx6m过街天桥2座。

这里属于成华区的边缘地带，虽地处三环内侧，但由于铁路线+高速路的夹击，片区基本没开发，其南侧就是我们写过的东三环城中村来龙村。

顺便说一句，东门新地标——亚洲最高独塔无背索斜拉转体桥就在旁边，预计今年8月就能建成，附近还有12号线谢家金竹林站（第五期规划）和32号线的成南高速站（远期规划），随着枢纽环线的开行，这一片区被盘活也是指日可待。

4. 新成龙路站

车站位于锦江区静安路西侧，受线路条件限制，新成龙路站站位采用左、右线分修形式，为地上高架+地下站，站房建筑面积1635㎡。

高低错落，可以说是比较特别的一个站，不愧是狮子山的地盘，下图可以看到铁路旁明显的高差，相信未来运营后会吸引不少铁路爱好者来打卡。

5. 武侯大道站

车站位于武侯区武侯大道与太平园东路、祥云路的交叉路口，差不多就是武侯大道下穿隧道的位置。两正线，左右线两侧分别设站台1座，站房规模为1610㎡，同样设置了跨线设施：84mx6m和83mx6m过街天桥2座。

这个位置距离既有的红牌楼站也就不到两公里，算是环线上站点密度较高的区域。以前被三环、武侯大道、铁路包围的大悦城区域，公共交通出行主要靠南侧的3号线，如今总算又突破了一步。

6. 草金路站

车站位于武侯区武晋路、武草路之间，晋阳路北侧，设左右两线，两侧分别增加侧式站台1座，为高架站房，规模1530㎡，跨线设施：45mx4m和47mx4m地道2个(社会通道)+28mx7m地道1个(社会通道+站内通道)。

这个站点可通过地下通道连接东侧在建的17号线二期阳公桥站，未来换乘还挺方便的。

值得一提的是，从前面说的武侯大道站到草金路站2.2公里铁路沿线南侧范围内，就是我们写过的著名城中村果堰村，又一个被铁路耽误的区域，成都那么多个城中村，估计铁路起码要担一半的责，所幸这盘总算找补点回来了。

7. 蜀西路站

车站位于金牛区蜀西路北侧，为满足西环线上超限列车通行，新设到发线1条，共有3条股道，两侧式站台，站房面积为1283㎡，跨线设施：105mx6m和4lmx6m过街天桥2座。

这个站点已经在3.5环了，蜀西路一直是地铁的真空地带，第五期规划的地铁12号线和9号线换乘站黄金路站终于设在了这里，加上枢纽环线这个站无缝换乘，真是苦尽甘来。

8. 洞子口站

车站位于金牛区中环路洞子口段北侧，于环线正线左右两侧分别增加侧式站台各1座，站房规模2000㎡，通过天桥连接进出站通道与站台，跨线设施：社会通道+85mx6m天桥1座。

洞子口算是中环存在感较低的一段，不过今年就有27号线通车，车站距离王贾桥站直线距离也就600米，离西侧的5号线洞子口站也不远，未来出行也将方便不少。

既有6座车站改造

由于既有成都站、成都东站、成都南站、成都西站4座客运站车站没有预留办理市域列车的功能，因此需进行适当的改造，增设站台安全门、闸机（读取天府通卡），调整环线乘客进出站流线，以达到市域客流与长途客流分流，方便旅客快速进出车站；另外，安靖、红牌楼为中间站，适当的改造后可办理市域列车作业。

1. 成都站

成都站设到发线18条（含正线）站台10座，站房总建筑面积约8万㎡，高架布置，其中成渝中线场设置于南侧，规模4台7线；城际场设置于中间，规模4台9线；枢纽环线场设置于北侧，规模2台2线，利用16、17股道及9站台(北侧站台面)、10站台接发车，办理公交化市域动车作业。

UP君猜测，届时，乘客搭乘地铁或者交通工具到达地面层之后，可通过电梯或者扶梯，垂直到达高架站台，直接刷卡进站，而无须进入巨大的站房。

2. 成都东站

东站也是一个超级巨无霸，东侧车场为成绵乐城际与成渝城际共场布置，设到发线17线；车站西侧达成场兼办枢纽内环线列车，设到发线9条，其中靠城际场的1台2线，即利用8道、9道及其相邻站台接发车，共用1座岛式站台，用于办理环线列车。

从位置来看，距离地铁换乘站直线距离相对较近，这不就是上次稿件中UP君的建议吗？在东站增设“环线铁路乘客便捷通道”，缩短进出站时间，乘客友好。

3. 成都南站

UP君每次到南站坐火车，都要感叹太方便了，出地铁站就是高铁站，作为成都枢纽的辅助客运站，它设有到发线11条（含正线4条），本次改造，将利用南侧的既有9道、10道及其相邻侧式站台接发环线市域动车，可以说进站就到站台了，巴适！

4. 成都西

西站为成蒲铁路的始发终到车站，车站规模为5台10线（含正线2条）。环线开行市域列车利用三、四站台办理环线市域动车作业。令人意外的是，西站竟然有3条道开行环线市域动车，是四大站中最多的！万万没想到！

5. 红牌楼站

虽说是既有站点，但红牌楼站的改造动静一点不小，车站按2台4线设置（含2条正线），除了局部改造线路外，还将新建高架站房1402㎡。由于新建站房范围位于既有铁路用地内，无需新征用地。

站房距离地铁太平园站（3/7/10号线换乘）非常近，为太平园站打造TOD又添重磅砝码，妥妥的四线换乘啊！

6. 安靖站

安靖站虽小，但挺牛，它是成灌铁路在环线的立折始发车站（在高铁线路中，能够进行列车折返并开行始发车的车站）。

由于一期工程已改造了安检售检票系统，所以它的改造相对较小。

位于3.5环的安靖在第五期规划中痛失9号线，下图可以看到安靖站周边一大片待开发的土地，所以这个枢纽环线站点也算是全村人的希望了。

总结与展望

打个小结，既有枢纽环线（长55.13公里）与7号线走向大体一致，但是站点重复不多，多个站点覆盖有所差异。不少站点处于铁路阻隔区，在这些区域设站确实解了此地居民的燃眉之急，算是雪中送炭；而在拥有地铁的区域，也更多考虑了与地铁站点的换乘，称得上是锦上添花。至于开行频次估计没有地铁密集，参考成灌10~15分的频次，也很方便了。

但由于铁路线路的特殊性，基本都是采用了高架桥和地下通道，需要较多的爬坡上坎和长距离的步行，对于老弱病残恐怕还是有些不太适合。

为何崇州会成为大赢家，原来是为满足市域铁路动车组检查存放的需求，在比选成都站设市域动车所方案、成都西站设动车运用所、崇州设动车运用所三个方案，最终确定在崇州设置动车运用所存放环线公交化列车。

而为了连接环线与动车运用所，提前实施成都铁路枢纽远景规划（2040年左右）的“青城山崇州旗江（天府）联络线”中崇州~元通段及相应的动车走行线，沿线设元通、道明及崇州站等车站3座，其中元通、道明为新建站。

崇州~元通段的意义不止于连接铁路枢纽环线！根据国家发展改革委印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，“青城山-街子-元通”段纳入了成都外环铁路规划，也就是说未来成蒲铁路和成灌线将形成一个闭环线路，从青城山一路坐着火车耍街子、元通会非常方便，通过这条线西部区域，尤其是西北区域的彭州都江堰到西南区域的崇州大邑邛崃等区市县更为便捷，而不用再进城绕路，相互之间的通达性将大大提升！

利用既有铁路线路开行公交化列车，既盘活铁路存量资产，满足成都市经济和社会发展需求，促进成都市轨道交通产业大发展，又能缓解道路交通压力，节约资源、保护环境、发展“低碳经济”，实现城市可持续发展，可谓意义重大，但在实践中也要看到问题也不少。

铁路公交化首先体现在列车改造及运营方式上的公交化，比如说了好久的宝成铁路公交化，沿线金堂、青白江人民都望眼欲穿了，还是没有开工。

铁路公交化另一方面也体现在车站的公交化，网友吐槽的犀浦东站，建了N年也没开放。

同台换乘也开历史的倒车，曾经犀浦站能和地铁同台换乘，如今却又需要重新检票进站，浪费乘客时间精力。

铁路公交化前途是光明，但实施起来道路是曲折的。说回二期工程，据成都交投集团消息，项目可研已于近期获批，目前正加快推进项目初步设计等前期工作，力争年内开工建设。按照环评报告预估的两年半的施工工期，也就是说，最快2027年底项目会竣工，大家对这条名副其实的环线期待吗？留言区讨论一下吧。