航空器技术大揭秘：未来飞行新趋势

航空器技术大揭秘：未来飞行新趋势

航空器技术作为国家科技实力的重要体现，其发展水平直接影响着一个国家的综合竞争力。在航空强国建设稳步推进的背景下，我国正面临着前所未有的发展机遇。根据中国工程科技未来20年发展战略研究，航空工程科技涉及专业领域多、技术风险高、资金投入大、发展周期长，需要制定长期、稳定的发展战略，才能集中力量突破航空工程科技的关键核心技术，实现航空工业的可持续发展。

未来航空器技术的发展将围绕高能化和智能化两大方向展开。高能化主要体现在能量、物质的更多掌控，决定了航空装备能达到的物理边界；智能化则通过对信息域与认知域的掌控，提升航空装备的运用能力。

高能化：突破物理极限

高动能、高供能、高效用能是航空器高能化的主要表现。高速飞行、超机动性、长时间滞空等性能指标的提升，将使航空器在速度、高度、留空时间等方面实现突破。例如，低声爆超声速民机的应用，将为商业航空带来革命性的变化。

高供能方面，大推重比、高燃油效率、高功率提取及新能源体系正成为航空动力系统的主要发展趋势。电动飞机和氢动力技术作为低碳化的前沿领域，将为未来民航业创造更大的环保和经济潜力。

高效用能则主要体现在航空机电技术的革新上。多电/全电技术、全机能量优化、变革性能量传输与存储等技术，将在航空电力电气系统中发挥关键作用，大幅提高飞行器的性能水平。

智能化：重塑航空形态

智能化将为航空器赋予自主感知、自主决策、自主执行、自主进化的能力。通过各类传感器和数据融合，飞行器能够完成复杂环境和目标的分类识别；人工智能的引入，将使飞行器在各种复杂场景中快速作出利益最大化的决策；自主执行能力的提升，将使机器替代人在任务执行中的作用；基于“自主遗传进化”算法，智能飞行器将具备持续学习和进化的能力，以应对全新环境。

在“双碳”目标的推动下，新能源航空器的应用已成为航空业绿色转型的重要方向。可持续航空燃料（SAF）的应用试点，标志着我国在这一领域迈出了重要一步。

2024年9月，国家发改委、中国民航局在北京举行SAF应用试点启动仪式。根据试点工作安排，9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF。此次试点分两阶段实施：第一阶段为2024年9—12月，主要参与单位为国航、东航、南航以及北京大兴机场、成都双流机场、郑州新郑机场、宁波栎社机场；第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。

SAF作为以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料，具有显著的全生命周期减排效果，可与现有航空器和民航基础设施良好兼容。公开信息显示，民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。控制减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航全面推进绿色低碳转型的主攻方向。在传统技术和管理手段减排潜力有限的情况下，可持续航空燃料具有兼容既有设施设备、全生命周期降碳效果显著等优势。

低空经济作为新兴的经济形态，具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。2023年，我国低空经济市场规模达到5059.5亿元，预计2026年将超过1万亿元，至2035年有望达到3.5万亿元。目前，我国在无人机研发设计、装备制造、新一代通信技术等领域占据全球领先地位。截至2023年，我国民用无人机注册数首次突破百万量级，达到126.7万架，位居全球第一；无人机企业达1.9万家，拥有大疆、小鹏汇天等一批民用无人机龙头企业。

然而，低空经济的发展也面临诸多挑战。基础设施建设进展缓慢，通用机场数量不足，低空空域利用率低；关键核心技术仍较薄弱，航空发动机、航电系统等核心技术对外依存度高；市场体系发展滞后，应用场景普及率低，缺乏成熟的商业模式；管理体系亟待完善，存在多头管理现象，影响低空飞行效率。

面对航空器技术发展的机遇与挑战，我国需要在以下几个方面持续发力：

1. 加强科技创新体系建设：加大对航空器关键核心技术的研发投入，特别是在航空发动机、航电系统、新能源技术等领域，提升自主创新能力。

2. 推动跨领域协作：航空器技术的发展需要多学科、多领域的协同创新，加强航空、材料、能源、信息等领域的合作，形成合力。

3. 注重国际合作：航空器技术是全球性的课题，需要在国际标准制定、技术交流、市场开拓等方面加强国际合作，实现互利共赢。

4. 完善政策支持体系：制定有利于航空器技术创新和产业发展的政策，特别是在低空经济、新能源航空器等领域，提供必要的政策引导和资金支持。

航空器技术的发展是一个长期的过程，需要持续的努力和投入。但随着科技创新的不断推进，我们有理由相信，未来的航空器将在设计、性能和应用上迎来新的变革，为人类的出行和生活带来更多的便利。