欧洲与非洲最短距离仅14公里，为何迟迟未建立大桥相连？

欧洲与非洲最短距离仅14公里，为何迟迟未建立大桥相连？

欧洲和非洲，最近的距离只有14公里？ 直布罗陀海峡，这道狭窄的海上通道，将两大洲隔海相望，却又无法轻易跨越。既然如此，为什么不建一座跨海大桥，将欧非大陆连接起来呢？

我们今天所熟悉的亚洲、欧洲和非洲，并非一开始就界限分明。在遥远的古代，这里曾是紧密相连的文明圈。从横跨欧亚非的亚历山大大帝，到雄踞地中海的罗马帝国，再到势力范围遍及三大洲的奥斯曼帝国，这些强大的帝国，无一不证明着这三大洲之间千丝万缕的联系。

对于这些横跨欧亚非的古老帝国来说，地中海更像是一个便捷的“内湖”。他们驾驶着船只，在地中海的碧波中航行，将货物、文化和思想传播到各个角落。然而，受限于当时的科技水平，陆路交通却显得格外艰难。

想要从欧洲大陆前往非洲，人们不得不绕道埃及，或者翻越高耸的比利牛斯山脉，路途遥远且充满危险。而连接欧洲和非洲最近的两点，便是西班牙和摩洛哥之间，仅有14公里宽的直布罗陀海峡。

试想一下，如果在直布罗陀海峡上，架起一座连接欧非大陆的跨海大桥，那将会是怎样一番景象？

货物可以自由流通，贸易往来将更加便捷；
人们可以轻松跨越海峡，去往彼岸探索不同的文化；
欧非大陆之间的联系将更加紧密，共同发展，共创繁荣……

然而，现实却是，直到今天，直布罗陀海峡上依然没有出现那座令人期待的跨海大桥。

这究竟是为什么呢？

直布罗陀海峡建桥，这个看似天马行空的想法，其实并非是什么新鲜事。早在20世纪30年代，西班牙就曾雄心勃勃地提出过一项宏伟计划——修建一条连接欧非大陆的跨海通道！

当时的西班牙，刚刚经历了内战的创伤，急需一项能够振兴国家经济、鼓舞民族士气的“超级工程”。而连接欧非大陆的跨海通道，无疑是一个极具诱惑力的选项。

这项计划在当时引起了巨大的轰动，人们仿佛已经看到了未来：一辆辆汽车、一列列火车，从跨海大桥上呼啸而过，将欧洲和非洲紧密地连接在一起……

然而，梦想很丰满，现实却很骨感。

首先摆在面前的，就是错综复杂的领土争端问题。

直布罗陀海峡虽然狭窄，却是一个“三不管”地带。西班牙、英国和摩洛哥，在这片海域都拥有着自己的领土和利益诉求。想要在这里修建跨海通道，就必须获得三国的同意，而这几乎是不可能完成的任务。

就拿直布罗陀海峡东侧的一小块土地——直布罗陀来说，这里虽然面积只有6.8平方公里，却扼守着地中海的咽喉要道，战略位置极其重要。历史上，西班牙和英国曾为了争夺这块弹丸之地，爆发了多次战争。直到今天，直布罗陀的主权归属问题依然悬而未决。

领土争端就像一座无形的大山，横亘在跨海通道项目的面前，让西班牙人寸步难行。

除了政治因素之外，技术上的挑战也同样不可小觑。

直布罗陀海峡虽然宽度只有14公里，但水文环境却异常复杂。海峡中最深处超过900米，水流湍急，海底地形变化莫测，给桥梁的设计和施工带来了极大的难度。

可以想象一下，想要在如此深的海底打下坚实的桥墩，需要克服多少技术难题，需要投入多少人力物力！

高昂的建造成本，加上复杂的水文条件，让西班牙人不得不重新审视这个“超级工程”。最终，在经过多年的论证和权衡之后，西班牙政府不得不放弃了这项计划。

时间来到了21世纪，随着科技的进步，建造连接欧非大陆的跨海通道，似乎不再是一个遥不可及的梦想。这一次，西班牙人将目光投向了海底，提出了一项更加大胆的计划——修建一条横跨直布罗陀海峡的海底隧道！

相比于横跨海面的大桥，海底隧道 memiliki 独特的优势。它不会受到海面恶劣天气的影响，也不会阻碍船只通行，安全性更高，也更加环保。

根据西班牙和摩洛哥两国政府的初步规划，这条海底隧道全長約38.7公里，最大埋深将达到300米，堪称“海底巨龙”。建成后，它将成为世界上最长、最深的海底隧道，并将欧非两大洲紧紧相连。

然而，就在人们为这项世纪工程欢呼雀跃的时候，一个现实的问题却摆在了所有人的面前：钱！

修建海底隧道，可不是一件容易的事情，它需要耗费巨额的资金。以英吉利海峡隧道为例，这条连接英国和法国的海底隧道，全長约50公里，最大埋深约75米，总共耗资约100亿英镑，相当于现在的200多亿美元！

而直布罗陀海峡海底隧道，无论是在长度还是在深度上，都远远超过了英吉利海峡隧道，其建造成本可想而知。

更重要的是，即使隧道建成，如何盈利也是一个巨大的难题。

同样以英吉利海峡隧道为例，这条被誉为“世纪工程”的海底隧道，在建成后的很长一段时间内，都处于亏损状态。究其原因，一方面是隧道的运营成本高昂，另一方面则是客流量和货运量都低于预期。

无独有偶，连接日本北海道和本州岛的青函隧道，也面临着类似的困境。这条全長53.85公里的海底隧道，在建成后的30多年里，一直处于入不敷出的状态，需要政府每年提供巨额补贴才能维持运营。

回到直布罗陀海峡海底隧道，这条预计耗资数百亿美元的“超级工程”，真的能够收回成本，实现盈利吗？

答案恐怕不容乐观。

更何况，西班牙近年来经济低迷，政府预算有限，根本无力承担如此巨大的投资风险。一旦隧道建设出现超支，或者建成后的经济效益不及预期，将会给西班牙本已 fragile 的经济带来沉重的负担。

梦想很美好，现实很骨感。面对高昂的建造成本和不明朗的经济效益，直布罗陀海峡海底隧道的命运，依然充满了未知数。