美欧日加速布局氢能公交：政策、技术与市场全景分析

美欧日加速布局氢能公交：政策、技术与市场全景分析

近年来，美国、欧盟和日本纷纷加速布局氢能公交车领域，将其视为实现绿色出行的重要途径。各国通过政策支持、技术研发和基础设施建设，积极推动氢能公交的发展。本文将从政策布局、技术发展和市场现状三个方面，分析美欧日在氢能公交领域的最新进展。

美国能源部（DOE）于2024年10月发布了一项高达4600万美元的资助机会通知，以加速清洁氢能和燃料电池技术的研究、开发和示范。这笔资金将用于提高氢气生产、氢气基础设施和燃料电池技术的性能，并在重型运输场景中展示氢能和燃料电池的应用。这是美国政府协调的“全政府”推进清洁氢能方法的重要组成部分，由氢能跨部门工作组领导。

加州作为美国氢能公交发展的先锋，计划到2036年禁止销售新型柴油卡车，仅允许零排放卡车。这一政策将有力推动氢能公交在重型运输领域的应用。此外，美国还通过《通胀削减法案》为购买电动重型卡车的企业提供税收减免，进一步支持氢能公交的发展。

欧盟方面，Trans-European Transport Network（TEN-T）法案的出台极大地推动了加氢站在欧洲各国的部署。截至2024年上半年，全球41个国家和地区有加氢站落成投运，其中欧洲、非洲及中东（EMEA）地区加氢站投运数量占全球28%，在建及规划加氢站数量占比则上升到35%。德国、法国、波兰、挪威等国都在积极规划和建设加氢站，其中德国加氢站网络最广，占该地区整体数量的35%。

日本则是全球首个推出氢能国家战略的国家。2014年，日本将氢能定位为核心二次能源，并提出了建设“氢社会”的愿景。2023年4月，日本修订《氢能基本战略》，制定了到2030年实现300万吨氢能供给量的目标，并计划在今后15年内由政府和民间共同投资15万亿日元，以推动“氢社会”的建设。然而，日本在燃料电池车普及方面却面临挑战，截至2023年7月，日本国内燃料电池乘用车的累计销售量仅为8283辆，远未达到《氢能基本战略》中2025年20万辆的目标。

氢能公交车具有显著的技术优势。首先，它实现了零排放，只产生水和热，不会排放有害气体。其次，加氢速度快，通常只需几分钟即可完成，与传统燃油车加油时间相当。此外，氢能公交车的续航里程长，可以达到数百公里，满足长途运输需求。

然而，氢能公交的发展也面临诸多挑战。加氢站建设成本高昂，设备成本约占80%，且运营成本高，氢气前端成本高导致到站价格也高。同时，氢气制备成本高，目前灰氢成本最低但高能耗、高排放，蓝氢、绿氢成本高，制氢成本约占全链条成本的五成。在氢气储存和运输方面，气态储氢规模有限，液态储氢成本高，管道运氢尚处于前期建设和安全测试阶段。

在美国，New Flyer作为零排放电动汽车解决方案的领导者，获得了来自圣马刁县交通局的108辆零排放氢燃料电池电动公交车订单，这是该公司历史上最大的单笔燃料电池公交车订单。这些公交车将帮助SamTrans实现向零排放车队的过渡，并满足加州空气资源委员会（CARB）规定的可持续发展目标。

在欧洲，加氢站建设呈现加速态势。截至2024年上半年，全球建成投运的加氢站中，欧洲、非洲及中东地区占比28%，在建及规划加氢站数量占比更是达到35%。德国、法国、波兰、挪威等国都在积极规划和建设加氢站，其中德国加氢站网络最广，占该地区整体数量的35%。

日本虽然在氢能战略上起步较早，但燃料电池车的普及却相对滞后。截至2023年7月，日本国内燃料电池乘用车的累计销售量仅为8283辆，远低于《氢能基本战略》中2025年20万辆的目标。加氢站建设也相对缓慢，截至2023年1月，日本全国已建成加氢站仅164个，远远落后于其战略所设定的目标。

尽管面临诸多挑战，但氢能公交在全球交通领域的前景依然广阔。随着技术进步和基础设施完善，氢能公交车有望在全国范围内进一步普及，助力交通运输行业的低碳转型。美国、欧盟和日本的政策布局和技术研发为氢能公交的发展奠定了坚实基础，而中国在氢能公交领域的快速发展也为全球提供了有益借鉴。

总体来看，氢能公交作为新能源交通的重要方向，其发展动态对读者具有重要参考价值。通过对比分析美欧日在政策、技术和市场发展方面的差异，我们可以更全面地了解氢能公交的全球发展态势。