“领航号”智能掘进超3500米，中国TBM技术全球领先

“领航号”智能掘进超3500米，中国TBM技术全球领先

2025年1月，崇太长江隧道传来喜讯：世界最大直径国产高铁盾构机“领航号”已安全掘进超3500米，以“有人值守、无人动手”的智能化方式自主掘进。这一突破性成就，不仅展示了中国在隧道掘进机（TBM）领域的技术实力，也揭开了地下工程智能化建设的新篇章。

全断面硬岩掘进机（TBM）是现代地下工程的“穿山甲”，主要用于在稳定岩层中开挖隧道。其工作原理看似简单，实则蕴含着高超的工程技术：主机前部装有若干滚刀的刀盘，在推进力的作用下切入岩石，通过挤压和剪切力将岩石剥落形成石渣，最后通过运输系统将石渣运出洞外。

近年来，中国在TBM领域持续领跑，多项创新技术让“穿山甲”变得更加智能和高效。

• 双结构TBM：针对传统敞开式TBM在岩爆地层安全性差、软弱破碎地层效率低的问题，研发了兼具“网-喷-锚”和“钢管片-辅助推进”两种支护方式的双结构TBM。这种创新设计能够在不同地质条件下灵活切换支护模式，提高施工安全性和效率。

• 智能建造技术：在崇太长江隧道项目中，中铁隧道局研发了九大智能建造技术，包括智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进等，形成盾构隧道智能建造V2.0技术体系。通过AI、5G等技术的融合应用，实现了全要素感知和智能化管控，创造了单月掘进718米的纪录。

TBM技术在中国的重大工程中屡建奇功。从1985年广西天生桥水电站的引水隧洞，到2025年崇太长江隧道的智能化掘进，TBM的应用范围不断扩大，施工效率和安全性持续提升。

• 天生桥水电站：1985年，中国首次引进美国Robbins公司制造的直径10.8m TBM，开挖引水隧洞总长度约10km，最高月进尺达150m。

• 万家寨引黄工程：采用6台直径4.88m和5.96m TBM，最高月进尺达1821.5m，展现了TBM在长距离隧洞施工中的优势。

• 崇太长江隧道：作为沪渝蓉高铁的关键工程，该隧道独头掘进长度达11.325千米，最大水压达0.9兆帕。通过智能建造技术，成功克服了地质复杂、环境敏感等难题。

随着人工智能、大数据、5G等技术的不断发展，TBM施工正朝着智能化、数字化方向快速演进。智能感知系统能够实时监测地质条件和设备状态，智能设计实现三维数字化建模，智能掘进系统则通过算法控制实现无人化操作。

未来，TBM技术将在城市地铁、高铁隧道、水利水电等更多领域大显身手。智能化、数字化不仅让地下空间开发更加安全、高效，也将为我国基础设施建设注入新的动力。

从“追赶者”到“领跑者”，中国在TBM领域的创新突破，展现了“中国制造”向“中国智造”的华丽转身。随着技术的不断进步，TBM这台“地下工程黑科技”必将为我国乃至全球的基础设施建设作出更大贡献。