世界之最：培森柳江特大桥的创新与突破

世界之最：培森柳江特大桥的创新与突破

2024年12月，随着最后一根斜拉索的精准挂设，培森柳江特大桥在广西来宾市象州县的柳江之上巍然屹立。这座全长2580米、主桥长570米的特大桥，以其280米的主跨径，一举超越梧州市扶典口西江特大桥，成为全球最大的预应力混凝土部分斜拉桥。

大桥的建设不仅刷新了世界纪录，更凝结着中国桥梁建设者的智慧与汗水。作为贺巴高速（象州至来宾段）的关键控制性工程，它将柳州市柳江区和来宾市金秀瑶族自治县、象州县、兴宾区紧密相连，构建起桂中地区东西走向的交通大动脉，每月约5万车次穿梭其上，为20万多人次往来提供便利。

大桥所处位置地质条件极为复杂，覆盖层层叠叠的卵石、漂石，且岩溶地貌发育强烈。在钻孔施工过程中，时常出现塌孔、偏孔的情况，甚至有时钻头卡在塌陷的溶洞内出不来。

“我从事公路桥梁施工技术研究10多年，第一次遇到这么复杂的地质情况，这在国内桥梁施工史上也是非常罕见的。”广西路建集团象来一分部项目副经理廖翼强回忆道。

面对这一难题，技术团队创新采用了BIM+地震波CT+智能化多功能地质钻机技术。该技术通过“地震波CT探测+多功能地质钻探”手段，对桩基周围地质环境进行全面探测，并采用BIM技术将数据转化为直观的数字三维地质模型，精确预报地层分布情况、岩溶发育状态、岩层产状等关键工程信息。

同时，广西路建集团引进区内首套260型全套管全回转钻机。在岩层钻孔施工过程中，旋挖钻每下钻一米，一个巨大的钢护筒就跟进一米，当浇筑桩基混凝土时又缓慢推出，既防止了溶洞坍塌，又解决了混凝土外溢的问题。

经过5个多小时的努力，大桥主墩的最后一根桩基浇筑完成。经专业机构检测，大桥主墩全部桩基均为一类桩。

柳江奔流不息，常年水深在数米甚至10余米，洪峰时，最大的水深甚至达七八十米。每年4—9月是柳江流域的汛期，桥址水位涨幅可达20米。这给主墩承台施工带来了巨大挑战。

“水电站要泄洪了，马上撤离，确保设备材料安全转移！”在建造桩基和承台围堰时，象来一分部项目副经理杨世芝经常在凌晨三四时接到紧急通知。柳江上游红花水电站常因局部降雨需要泄洪。在水位上涨前，他们必须迅速转移设备材料，待水位下降后再重新组织施工。好几次，刚把设备材料搬回现场，水位立即又上涨。“如此反复，一年下来，转移了不下20次，耽误了很多工期。”杨世芝感慨道。

为解决这一难题，技术团队发明了装配式外围稳固的堰模一体结构。这种结构类似于一个巨大的“饭盒”，通过在“饭盒”周围插打钢管（或型钢）桩，形成稳固的壁板支撑框架，再逐块拼装模板，而后浇筑混凝土进行堰模封底，待封底凝固后，将围堰内的水全部抽出，形成干涸的施工环境。

这种创新结构不仅节省了施工时间，降低了成本，更重要的是确保了施工精度和安全性。与传统方法相比，它避免了在“饭盒”内部插打钢管桩，从而保留了承台内部的施工空间，加快了施工进度。

培森柳江特大桥的成功建设，离不开智能化建造技术的支撑。广西路建集团聚焦“智能、品质、快速、绿色”四个建造目标，不断提升桥梁建设水平。

在施工过程中，项目团队广泛应用BIM技术，实现从设计到施工的数字化管理。通过智能化多功能地质钻机和全套管全回转钻机的使用，解决了复杂地质条件下的施工难题。同时，装配式堰模一体结构的创新应用，展现了中国桥梁建设在智能化和绿色建造方面的最新成果。

培森柳江特大桥的建成，不仅是广西交通基础设施建设的重要里程碑，更是中国桥梁建设技术实力的有力证明。它展示了中国工程师在复杂地质条件下的创新能力，为世界桥梁建设提供了宝贵经验。

这座大桥，如同一条巨龙横卧在柳江之上，不仅连接了两岸的交通，更架起了中国桥梁建设通向世界之巅的桥梁。它见证了中国从“桥梁大国”向“桥梁强国”的跨越，展现了中国基建的非凡实力。