长春两大快速路：世纪大街与永春，如何破解城市交通难题？

长春两大快速路：世纪大街与永春，如何破解城市交通难题？

长春市的交通拥堵问题由来已久。据统计，截至2023年底，长春市区机动车保有量已突破204.2万辆，其中乘用车179.7万辆。在绕城高速以内的560平方公里范围内，常住人口约357万人，每天需要满足约1000万人次的出行需求。小汽车出行占全方式出行的41.7%，使用强度高达2.9次/日，38.3%的小汽车出行集中在核心城区70平方公里范围内。这种“三高”特征（高拥有、高使用、高集聚）是导致长春市交通拥堵的主要原因。

为了解决这一难题，长春市政府大力推进快速路建设。其中，世纪大街快速路和永春快速路作为两大重点工程，不仅有效缓解了交通压力，更为城市未来发展注入了新的活力。

世纪大街快速路南起天普路，沿线途经南部快速路、东南湖大路、自由大路、吉林大路、北部快速路、东环城路和北湖大道，北至大学城路，全长约25.5公里。这条快速路采用“快速通道+灵活线路”的建设模式，是全国最长的快速公交通道之一。

在设计上，世纪大街快速路充分体现了以人为本的理念。通过设置公交专用车道，划定公交车辆独立的通行空间，最大限度地保障了公共交通的优先权。专用道设置形式多样，高架快速路全部采用桥下路中侧式，地坪段快速路则采用辅路外侧设置形式。全线共设置25对侧式车站，平均站间距1.02公里。

这种设计带来了显著的成效。据测算，公交快速通道内速度可提升至23km/h，较现状提升75%。三条骨干公交早高峰可承担5500~6500人次/h出行，通道运能翻倍，可分担减少东部快速路900 ~1100pcu/h的小汽车出行。

永春快速路的建设则更多地体现了长春市“一中心、五高地”的发展战略。作为国家区域创新中心的重要组成部分，永春快速路不仅是一条交通要道，更承载着打造现代生物医药城的重任。

永春地区开创了土地储备的创新模式，通过快速路建设带动区域发展，打造产城融合的新典范。未来，这里将崛起一座集研发、生产、居住于一体的现代化新城，为长春市的产业升级和经济发展注入新的动力。

对于这两条快速路的建设，长春市民普遍表示欢迎。一位经常往返于世纪大街的市民表示：“以前早晚高峰堵得厉害，现在有了快速路，出行方便多了。”另一位住在永春附近的居民则对未来的区域发展充满期待：“希望快速路能带动周边配套建设，让生活更加便利。”

然而，也有市民表达了担忧。有市民反映，快速路开通后，一些节点反而出现了新的拥堵。“比如世纪大街快速路开通后，区域东西向道路一下空了不少，都集中在某些节点，明明增加了路线，但堵车的情况却更加严重了。”这种现象在交通工程中被称为“布雷斯悖论”，即增加一条路段反而使网络拥堵。

针对这些问题，长春市交通管理部门正在积极应对。通过优化交通组织、拓宽行车道、增设绕行路线等措施，不断改善交通状况。同时，也在积极探索小汽车使用需求管控政策，努力实现交通可持续发展。

世纪大街快速路和永春快速路的建设，只是长春市交通发展蓝图的一部分。未来，长春市还将继续推进快速路网建设，完善“轨道+公交+慢行”三网融合交通体系。同时，也将更加注重交通与城市发展的协调，通过优化客运结构、提升公共交通服务水平，打造更加宜居的城市环境。

这两条快速路的建设，不仅有效缓解了长春市的交通压力，更为城市未来发展开辟了新的空间。它们不仅是交通要道，更是长春市建设高质量发展、高品质生活社会主义现代化新长春的重要支撑。