工信部力挺内燃机技术，氢内燃机成新宠

工信部力挺内燃机技术，氢内燃机成新宠

近日，工信部在汽车工程学会年会上释放重要信号：在大力发展新能源汽车的同时，将同步推动内燃机技术发展。这一表态为内燃机行业注入强心剂，也反映出我国在能源转型中的务实态度。事实上，在新能源浪潮下，内燃机技术正焕发出新的生机，其中最引人注目的是氢内燃机的快速发展。

氢内燃机，顾名思义就是“烧氢气的发动机”，其基本原理与普通汽油或柴油内燃机相似，但使用的燃料是氢气。相比氢燃料电池，氢内燃机具有显著的成本优势，其价格仅为燃料电池的1/10甚至1/20。

在技术研发方面，国内企业已取得重大突破。12月5日，一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机正式发布，这是国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机。此前，潍柴动力在氢内燃机领域持续领跑，其13L缸内直喷氢内燃机配套中国重汽整车亮相，展现出强劲的技术实力。此外，广汽、吉利等乘用车企业也纷纷入局，推出各自的氢内燃机产品。

氢内燃机的优势不仅在于成本低，还具有多种燃料适应性。它可以直接使用工业副产氢，不需要进一步提纯，也可以与现有天然气、柴油或汽油进行掺混燃烧。更重要的是，氢内燃机的零部件与传统内燃机有90%以上的通用性，这大大降低了转型成本。

面对全球能源绿色化的大趋势，内燃机行业正在积极谋求转型升级。在2024世界内燃机大会上，潍柴动力发布了全球首款本体热效率突破53%的商业化柴油机，这一突破性成果不仅展示了我国内燃机技术的最新进展，也为行业转型升级指明了方向。

内燃机转型升级的关键在于燃料的革新。氢、氨、醇等低碳和零碳燃料的应用，正成为内燃机转型的重要方向。我国已先后部署和推动氢、氨、醇类净零碳燃料和生物质燃料的内燃动力科技研发，目前基于可再生能源、电解制氢或二氧化碳合成的氢、甲醇已具备量产能力，并投入试运行。

氢内燃机的市场前景广阔，特别是在中长途运输等高载荷场景中，电动解决方案无法满足需求，而氢内燃机则能提供零碳排放的解决方案。预计到2025年前后，氢内燃机有望实现量产，技术成熟时产品热效率可达43%。

政策层面的支持也在不断加码。国务院发布的《全面推进美丽中国建设的意见》提出，到2027年新增汽车中新能源汽车占比要达到45%，这为内燃机行业的转型提供了有力支撑。同时，工信部也明确表示将支持氢内燃机的发展，将其纳入新能源汽车产业发展规划。

在新能源浪潮下，内燃机技术正从传统的“动力源”转变为“绿色动力解决方案提供者”。通过技术创新和燃料革新，内燃机不仅能够满足日益严格的环保要求，还能在特定应用场景中发挥不可替代的作用。未来，内燃机将与新能源汽车共同发展，形成多元化的动力格局，为我国实现“双碳”目标贡献力量。