你看到的绿皮车已经不是原来的绿皮车了

你看到的绿皮车已经不是原来的绿皮车了

在前天的这篇推文《》里，有很多人留言了关于绿皮车的问题，所以小鱼就搜集资料，回顾一下绿皮车的发展历程（虽然没有象高铁那样惊天动地，但你熟悉的绿皮车其实也发生了不小的变化。）
绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，这种车型构造速度一般为100km/h或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调，在炎热的夏天，只能靠开窗透气。过去，在春运高峰期，估计很多人都有车门挤不进去，从窗户翻进去或是把行李扔进去的经历吧。

22型客车，图片来源，Wikipedia
除了绿皮车，后来还出现了红皮车，即快速列车(K字头车，为空调客车)；其次是蓝皮车——特快列车(T字头车)；第三是白皮车——高级直达特快列车。

橘黄色涂装的 25G 和蓝白色涂装的 25T 型客车，图片来源：Wikipedia
但随着高铁、动车的快速发展，绿皮车逐渐退出了客车运输的主力。从2014年起，铁路部门开始统一客车的外观颜色，将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调。之前的橘色、蓝色涂装列车，也都渐渐成为了“新绿皮车”。
这样，中国铁路客车颜色就只剩两种了，即普速客车的墨绿色和动车组的白色。所以，现在虽然也是绿皮车，但这种绿皮车的舒适度可比以前那种好多了，而且电力供应和速度也有较大改变。

25T型客车（青藏车）
这款绿皮车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，分为普通型及青藏高原型，构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。著名的网红车次Z164/165就是这种25T型客车-青藏高原型，如果有空的话，大家可以尝试乘坐一次，欣赏上海和拉萨之间的沿途美景。
**绿皮车的动力来源
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北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室蔡国强教授说，绿皮火车也称为普速列车，靠第一节机车带动后面车厢前行。通常而言，普速列车分为两种机车，一是电力机车，二是内燃机车。暴雪天气下，电力机车牵引的普速列车仍会受到影响，但内燃机车由于使用柴油不需借助外部供电，所以依然能够在冰天雪地里降速行驶。
内燃机车是用内燃机燃烧柴油产生动力的机车，现在也是以电力传动为主，本质上也就是内燃机发电来带动电动机。当然，因为它不用靠接触网供电，所以在本次冻雨灾害下，这种绿皮车受到的影响较小，依旧能保持运行。

备用内燃机车。图据武汉铁路局
对于绿皮车“强过”动车高铁的声音，哈尔滨动车段检修车间副主任张钊并不认同：“因为绿皮车依靠柴油获取动能，所以对风雪天气适应性更强。但从出行速度、乘坐舒适度来看，绿皮车远比不了现在高铁动车组。”张钊告诉记者，目前最快的绿皮车运行的最高速度为120公里/小时，而眼下动车的运行速度甚至能达到每小时350公里上下，二者无法同日而语。
虽然绿皮车速度慢、条件差，但它也有自身独特的优势：票价便宜，停靠点多，是相当大的底层群体的合适选择。特别是在地理位置相对复杂的中西部地区，绿皮车仍是铁路交通运输的主力。比如，往返于贵州省遵义市与重庆市的5630/5629次普速列车，全程300余公里，行驶近8个小时，沿线21个站连通很多村寨，是沿线群众赶集买卖、走亲探友、上学的重要交通工具。今年春运，这趟列车还办起了“年货集市”，旅客可在列车上购买年货、欣赏“非遗”表演，感受浓浓年味。
最后，还是要进行下安全警示：在今年1月11日，南京某大学生和同学通过所谓“网红打卡攻略”介绍的方法，进入南京西站，看到站台旁的铁轨上停了一辆老式绿皮火车，感觉非常有年代感，于是三人想以此为景拍照。为了更“出片”，该大学生爬到火车厢的顶上拍照，结果被接触网的高压电弧击中坠落，全身50%烧伤。
铁路部门提醒：很多看似废弃的火车场站、线路都还在运营。铁路车站、场区接触网均带有高压电，非铁路专业人员一定不要靠近，以免被高压电弧或高压电灼伤。高铁线路中电力接触网的交流电压达到2.75万伏，比人体能够接受的36伏安全电压高出700多倍，比220伏生活用电电压高出125倍。
资料来源：
人民网：铁路部门恢复“绿皮车” 红皮车、蓝皮车将成历史
红星新闻：冻雨下的高铁之“困”：绿皮“祖师爷”出山，能否解决难题？
科普中国：春运遇上暴雪！高铁降速停运，为什么绿皮车还能“冒雪前行”？