宁波舟山港多式联运新模式：创新引领，打造世界一流强港
宁波舟山港多式联运新模式：创新引领，打造世界一流强港
多式联运作为一种将两种或以上运输方式高效结合的物流模式，通过协调和衔接不同运输环节，形成便捷、高效的综合运输体系。近年来，随着政策支持和技术进步，多式联运在全球范围内快速发展。宁波舟山港作为全球重要的港口之一，通过创新多式联运模式，不仅优化了物流效率和成本，还为全球物流行业提供了可借鉴的经验。
创新模式：“一单制”与“一箱制”的突破
宁波舟山港的多式联运新模式以“一单制”和“一箱制”为核心，实现了物流流程的简化和效率的提升。
“一单制”通过“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”的全程运输服务，打破了传统物流模式中多环节、多单据的复杂流程。这种模式下，客户只需进行一次委托，即可享受从始发地到目的地的全程物流服务，所有费用统一结算，大大简化了物流操作流程。
“一箱制”则通过智能信息系统，实现了海铁联运业务的高效衔接。浙江海港物流集团开发的信息系统，成功解决了海铁联运中“最后一公里”的难题，实现了货物在不同运输方式间的无缝对接。
实施成效：数据见证创新价值
创新模式的实施带来了显著的成效。截至2023年底，宁波舟山港海铁联运业务范围已辐射全国16个省（区、市）65个地级市，建成内陆无水港36个，海铁联运箱量稳居全国第二，其中外贸箱量更是位居全国第一。
2024年，宁波舟山港完成集装箱海铁联运业务量超180万标准箱，同比增长达两位数，业务范围进一步拓展至67个地级市。这种快速增长不仅体现了新模式的优越性，也为港口和内陆企业带来了实实在在的效益。
技术支持：数字化转型赋能物流升级
宁波舟山港的多式联运新模式离不开强大的技术支持。港口建成了海铁联运协同管理信息系统，整合了码头、港区集装箱办理站、短驳车队、货代等上下游相关方的物流信息，为客户提供铁路订舱、全程物流跟踪、智能查询等线上化服务。
智能装卸手持终端的引入，实现了装卸作业的无纸化操作。货运员通过终端设备即可完成所有重要信息的录入和传输，不仅减少了大量纸质单证的流转，还避免了人工错误，提升了作业效率。
此外，宁波舟山港还创新性地开展了双层集装箱运输模式。在绍兴开行的海铁联运普通集装箱双层运输，已累计开行353趟，运输量达4892标箱。甬金铁路双层高箱运输试验线的建设，预计年运输量将超100万标箱，通过运输组织模式的创新，实现了运能的大幅提升和成本的显著降低。
政策环境：政府支持助力发展
浙江省政府高度重视多式联运发展，出台了一系列支持政策。《关于支持构建浙江特色现代服务业体系的若干财政政策措施》中明确提出，要支持打造“公铁水空”多式联运枢纽，推动交通服务业高质量发展。
政策支持不仅体现在资金投入上，更体现在制度创新上。例如，全面落实宁波舟山港启运港退税政策试点，优化国际新开航线支持政策，缩短资金兑付周期等措施，都为多式联运的发展创造了良好的环境。
未来展望：打造世界一流强港
宁波舟山港的多式联运新模式已经取得了显著成效，但其发展潜力远未完全释放。随着数字化技术的不断进步和政策环境的持续优化，未来的发展前景更加广阔。
目前，宁波舟山港正在加快推进梅山铁路专用线建设，北仑支线复线建设也在有序进行中。这些基础设施的完善将进一步提升港口的多式联运能力。同时，港口还在深化与铁路部门的信息合作，推动物流信息的进一步互联互通。
从更长远的角度看，宁波舟山港的目标是打造世界一流强港。这不仅需要在物流效率和成本上持续优化，更需要在服务功能上不断拓展。例如，通过“浙江e港通”品牌，将内陆港站建设成为国际贸易的“始发港”和“目的港”，实现内陆企业属地用箱、属地报关查验、自动核销放行、无感通关等便捷服务。
宁波舟山港的多式联运新模式，通过“一单制”和“一箱制”的创新，实现了物流流程的简化和效率的提升。在数字化技术和政策支持的双重驱动下，这一模式不仅优化了港口自身的运营效率，更为内陆企业提供了更加便捷、高效的物流服务，为全球物流行业提供了可借鉴的经验。