上海新能源车大战：出租车PK公交车谁赢？

上海新能源车大战：出租车PK公交车谁赢？

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澎湃

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来源

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上海，这座国际化大都市正在经历一场深刻的交通变革。数据显示，截至2023年底，上海新能源汽车保有量已达128.8万辆，居全球城市第一。更令人瞩目的是，这座城市正朝着2027年底前公交车、出租汽车全面实现新能源化的宏伟目标迈进。

上海市政府一直致力于推动新能源汽车的发展。最新发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》明确，对消费者购买新能源汽车继续给予政策支持，包括免费专用牌照额度。同时，上海还计划到2027年底前，累计更新公交车6200辆、出租汽车1.1万辆，全面实现新能源化。

电动公交车的推广面临着独特的挑战。首先，里程焦虑问题不容忽视。以深圳为例，等速法续航400公里的K9系列电动巴士，实际续航却不超过250公里。在空调开启的情况下，150公里续航的电动公交车实际可用里程可能只有105公里左右。

充电策略的选择也是一大难题。城市公交客车需要在铺装路面上长时间运行，要求充能速度快，不能耽误运营。目前主要有三种充能策略：停车场充电、路上充电和寻机充电。然而，无论哪种方式，都对充电基础设施提出了较高要求。

相比公交车，电动出租车的运营模式更加灵活，但同时也面临着不同的挑战。以美国租车巨头Hertz为例，该公司因电动汽车维修成本高昂且市场需求疲软，决定停用并抛售现有2万辆电动汽车。这凸显了电动出租车在实际运营中可能遇到的困境。

然而，在中国，情况则大不相同。一嗨租车等企业通过与比亚迪、上汽等国内厂商合作，成功开拓了电动汽车租赁市场。这得益于中国完善的充电基础设施。截至2023年12月，全国充电基础设施累计数量已达859.6万台，同比增长65%。在上海，新能源出租车充电示范站已遍布全市各区，为电动出租车的运营提供了有力保障。

尽管面临诸多挑战，上海新能源汽车的发展势头依然强劲。2023年，上海新增35.3万辆新能源汽车，市场渗透率达67%，远超国内平均水平。随着充电基础设施的不断完善和运营模式的持续优化，上海有望如期实现2027年全面新能源化的宏伟目标。

这场新能源汽车革命不仅将改变上海的交通面貌，更将为全国乃至全球的交通电动化转型提供宝贵经验。在政策支持、技术创新和市场需求的共同驱动下，上海正朝着“新能源汽车之城”的目标稳步前行。