深江铁路新进展：小榄水道特大桥主墩承台浇筑成功！
深江铁路新进展：小榄水道特大桥主墩承台浇筑成功！
1月12日，由中铁广州局承建的深江铁路项目传来好消息。小榄水道特大桥主桥15号墩承台首次浇筑顺利完成，标志着该项目取得了重要突破。这座位于中山市境内的大桥是深江铁路全线控制性工程之一，其主跨达260米跨越小榄水道。此次浇筑的成功为后续施工奠定了坚实基础，也预示着深江铁路建设又向前迈进了一大步。
深江铁路：粤港澳大湾区交通大动脉
深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，贯通粤港澳大湾区深圳、东莞、广州、中山和江门5城，正线全长116.12公里，设计时速250公里/小时，其中西丽至南沙段200公里/小时。项目于2020年7月2日开工建设，预计在2028年3月建成。
作为支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，深江铁路的建设具有重要意义。它将打通珠江两岸联系，进一步完善广东省东西两翼高速铁路通道，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通、深圳与江门实现1小时内通达。
小榄水道特大桥：技术创新突破
小榄水道特大桥是深江铁路的关键控制性工程之一，全长7.68公里，横跨小榄水道，连接中山市小榄镇和东凤镇。大桥主桥采用V形钢管拱组合连续梁结构，最大跨度达220米，开创了国内铁路桥梁建设的先河。
此次完成浇筑的15号墩承台是大桥建设的关键节点。承台作为桥梁墩身与基础的连接部分，其施工质量直接影响到整个桥梁的稳定性和安全性。此次浇筑的成功，不仅为后续墩身施工创造了条件，也为大桥的按期完工奠定了坚实基础。
鸡鸦水道特大桥：又一重大进展
除了小榄水道特大桥，深江铁路另一关键控制性工程——鸡鸦水道特大桥也传来好消息。近日，该桥首节钢梁通过“船舶浮吊+支架顶推”的方式完成架设，标志着大桥转入上部结构施工阶段。
鸡鸦水道特大桥全长6.8公里，主跨408米，为钢混组合梁斜拉桥。全桥钢梁共有31个节段，合计钢材用量达5189吨。此次架设的首节钢梁长12.5米、宽17米、高4米、重224.9吨，需要在钢梁厂加工后水上运输至桥段，采用浮吊+支架顶推的方式进行施工。
珠江口隧道：世界级工程挑战
深江铁路的建设面临着诸多挑战，其中最引人注目的是珠江口隧道工程。该隧道起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，线路长13.69公里，全线下穿珠江入海口，最大埋深106米，是目前国内最大埋深、最高水压的海底隧道。
隧道施工采用两台直径13.42米的泥水平衡盾构机，分别从东莞虎门和广州南沙始发，相向掘进。截至2024年8月，两台盾构机已分别掘进超1000米和680米，成功穿越珠江入海口这一复杂地质环境。
展望：粤港澳大湾区交通一体化
深江铁路的建设不仅是一次重大的工程挑战，更是推动粤港澳大湾区一体化发展的重要举措。项目建成后，将极大改善珠江口西岸地区的交通条件，加强珠三角地区与粤西地区的联系，促进区域经济协调发展。
对于深圳、东莞、广州、中山和江门等沿线城市而言，深江铁路将带来前所未有的发展机遇。它不仅缩短了城市间的时空距离，更为人才流动、产业协同和区域合作创造了更加便捷的条件。随着粤港澳大湾区建设的深入推进，深江铁路必将成为连接珠江两岸、促进区域融合的交通大动脉。