南浔铁路背后的功臣：李盛铎与江西铁路建设的百年传奇

南浔铁路背后的功臣：李盛铎与江西铁路建设的百年传奇

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南浔铁路，这条全长128公里的铁路线，不仅是江西省的第一条铁路，更是中国近代铁路建设的重要见证。它的背后，有一位关键人物——李盛铎，他的努力和坚持，为南浔铁路的诞生奠定了重要基础。

李盛铎，字椒微，号莼客，江苏江宁人。他早年留学日本，毕业于东京帝国大学，后进入清朝外交系统，曾任驻日本国钦差大臣。在外交工作中，李盛铎展现出卓越的政治才能和远见卓识，这为他后来投身铁路建设事业奠定了重要基础。

20世纪初，随着帝国主义列强在中国的势力扩张，铁路成为他们争夺的重要目标。1904年，李盛铎联名上书朝廷，请求创办江西省铁路公司，这是他参与收回路权运动的重要开端。在收回路权运动中，李盛铎凭借其外交经验和政治智慧，积极奔走于各方势力之间，为维护国家铁路权益做出了重要贡献。

1905年，在李盛铎等人的推动下，江西省铁路公司成立，并拟订《江西全省铁路开办简明章程》，计划全省修建南北干线一条，支线三条。其中，干线第一段从九江至南昌的南浔线于1907年1月在龙开河举行启土典礼。这条铁路的建设过程充满艰辛，中间几度停工，但李盛铎等人始终坚定信念，积极推动工程进展。经过10年的艰苦建设，南浔铁路终于在1916年5月竣工通车。

南浔铁路的建成，不仅改善了江西的交通状况，更为赣北地区的经济发展注入了新的活力。在随后的抗日战争中，这条铁路更成为重要的战略通道，为抗战胜利作出了重要贡献。

1947年6月15日，经过战后修复的南浔线在牛行举行通车典礼，上万南昌市民参加，盛况空前。九江解放后，南浔铁路在解放军以及铁路职工们的努力下重获生机，与全国铁路网络相连。南昌赣江大桥的建成，更是将南昌交通推向新的高度。

如今，随着沪苏湖高速铁路的建设，南浔站焕发出新的生机。新建的湖州南浔站规模2台5线，站房建筑面积约1.5万平方米，设计最高聚集人数1000人。站房设计融合了当地文化特色，抽象出著名景点小莲庄的荷叶意向，运用现代风格，形成建筑结构一体化的基本元素，并将此元素延续到整个站房及站台雨棚。

从最初的商办铁路，到与国家命运紧密相连的动脉，再到如今的高速铁路，南浔铁路见证了中国铁路的发展变迁。而李盛铎，这位曾经的外交官，以其远见卓识和坚定信念，为这条铁路的诞生和发展作出了不可磨灭的贡献。他的故事，将永远镌刻在中国铁路发展的历史丰碑上。