北京公交票价调整：市民出行成本大变天？

北京公交票价调整：市民出行成本大变天？

近日，北京市举行公交票价调整听证会，对轨道交通和地面交通各自两套方案进行讨论。此次票改旨在通过价格手段发挥经济杠杆作用，增强公共交通可持续发展能力。根据最新消息，调价后地铁通勤人群月均支出189元，公交通勤人群月均支出86.5元，占城镇居民人均可支配收入的比例未超过2007年水平。尽管票价有所调整，但政府承诺财政投入只增不减，将更多用于低收入群体保障及新线建设等方面。这一变化将如何影响市民日常出行？让我们一起来看看吧！

根据最新方案，北京市轨道交通（除首都机场线、大兴机场线外）将实行计程限时票制。具体票价如下：

• 起步6公里（含）内3元
• 6公里至12公里（含）4元
• 12公里至22公里（含）5元
• 22公里至32公里（含）6元
• 32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里

乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时。

此外，还设有累计优惠政策：

• 每自然月内，乘客使用同一张一卡通卡、北京互通卡、银联闪付卡、手机闪付卡、亿通行Pay、同一个互联网票务APP（部分）账号的手机二维码乘坐轨道交通支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；
• 满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；
• 支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。轨道交通支出累计记录每自然月底清零，下自然月重新累计。

同时，还推出了电子定期票，乘客可在车票使用有效期限内，凭票单人不限次数刷闸乘车。适用于除机场线外北京轨道交通全路网所有线路。

公交线路的票价调整方案尚未公布具体细节，但可以预见的是，此次调整将更加注重公平性和可持续性。政府将通过价格手段调节客流，缓解高峰时段的拥挤状况，同时确保低收入群体的基本出行需求得到满足。

为确保低收入群体基本生活不受票价调整影响，民政、人力社保、统计部门将及时测算票价调整对低收入群体的影响，纳入2015年最低生活保障标准、失业保险金标准、最低工资标准等社会保障相关待遇标准调整。

此外，政府还计划在2015年底前推出轨道交通低峰优惠票价。其他票种（如日票、特定线路通勤票等）、地上地下联乘、换乘优惠等政策也将根据公共交通整体运营、乘客需求、相关信息系统改造等情况适时推出。

根据官方数据，调价后地铁通勤人群月均支出189元，公交通勤人群月均支出86.5元，占城镇居民人均可支配收入的比例未超过2007年水平。这意味着，对于大多数市民来说，公共交通出行成本仍在可接受范围内。

然而，对于低收入群体和频繁使用公共交通的通勤族来说，票价调整可能会带来一定的经济压力。政府的配套保障措施将为这些群体提供必要的支持，确保其基本出行需求不受影响。

截至2023年12月，北京地铁共有27条运营线路，包括22条地铁线路、1条中低速磁浮交通线路、2条现代有轨电车线路和2条机场轨道，运营线路总里程836公里，拥有489座运营车站。2023年平均日客流量为946.2万人次，年客流量达34.5亿人次。

北京地铁的规划始于1953年，始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区首个地铁系统。目前，北京地铁正在进行大规模建设，预计到2025年底，运营总里程将达到1,000千米。

此次公交票价调整是北京公共交通发展的重要一步。通过合理的价格机制，既能增强公共交通的可持续发展能力，又能确保市民的基本出行需求得到满足。政府的配套保障措施将为低收入群体提供必要支持，确保其基本生活不受影响。随着北京地铁网络的不断完善，公共交通将继续在缓解城市交通拥堵、促进城市可持续发展中发挥重要作用。