苏州北站改扩建获批，长三角一体化再添新引擎
苏州北站改扩建获批，长三角一体化再添新引擎
苏州北站改扩建工程已获国铁集团和江苏省人民政府联合批复，标志着这一苏州历史上最大交通枢纽项目即将进入开工倒计时。作为国家高铁网络“八纵八横”中的重要节点，苏州北站不仅将极大地改善苏州的交通条件，还将在长三角一体化进程中发挥关键作用。此次改扩建工程预计于2025年2月底开工，2027年底与通苏嘉甬铁路同步通车运营，届时年旅客发送量预计将达3352万人次。
战略地位：长三角交通新枢纽
苏州北站位于苏州大市几何中心，是国家高铁“八纵八横”大动脉京沪线和通苏嘉甬高铁的十字交会处。根据国务院批复的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，苏州北站还是虹桥国际开放枢纽北向拓展带进一步向外辐射的桥头堡。改扩建后的苏州北站将建设成为国家级综合交通枢纽，按照“站城融合、产城融合、环境融合、文旅融合”的目标，打造集高速铁路、城际铁路、市域铁路及城市轨道交通于一体的综合交通枢纽。
建设规模：10台24线大型枢纽
作为迄今为止苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目，苏州北站综合枢纽施工建设体量巨大，站房建筑规模达16.85万平方米。根据初步设计批复，苏州北站站场东西向长635米，南北向长188米，站房共设7层，包括地上4层和地下3层。扩容提升后的苏州北站综合枢纽线站总规模为10台24线，并预留2台4线发展空间。其中，既有京沪高铁场2台6线，通苏嘉甬高铁线站规模4台10线，城际铁路线站规模为4台8线。
设计特色：水乡文化与现代交通的融合
苏州北站的建筑设计颇具特色。根据规划，苏州北站以“水漾姑苏 环秀飞虹”为主题，既有园林底蕴，又融入苏州水文化特征。站房屋面采用波浪形设计，与毗邻的环秀湖呼应，尽显苏州水乡之韵。建筑檐口如苏绣丝线飞舞，又如丝绸飞梭相连，既体现苏州地域特色，同时展现高铁动车飞驰的速度感。
交通换乘：四线地铁集中换乘
为强化北站枢纽的公共交通支撑、方便旅客出行，引导绿色低碳的枢纽集散模式，根据规划，轨道交通将有4线在此集中换乘，包括2号线、7号线、10号线及14号线。道路交通方面，将打造高铁苏州北站落客快速联络道工程及高铁苏州北站快速联络道东连接线工程，衔接城市快速路及高速公路，构建“外网+内网+地区网”组成的三网合一快速集散系统，从而强化苏州北站枢纽市域辐射能力。
区域影响：长三角一体化新引擎
上海社会科学院原副院长、南通大学长三角现代化研究院院长何建华认为，苏州北站串联多条铁路，可以在区域内起到“连接东西、贯通南北”的作用，极大提升部分城市间的通勤效率。例如，在建的通苏嘉甬高铁，从南通出发后利用沪苏通长江公铁四线桥向南跨过长江，然后经由苏州北站抵达浙江的嘉兴、宁波，可以为城市间通勤提供更大的流量支持。
同时，苏州北站的扩建也能为上海虹桥枢纽分流。目前，上海虹桥枢纽作为长三角一体化交通核心龙头，运输能力紧张，已接近其设计极限，且仍有规划中线路接入，压力将进一步加大。因此，必须依赖临近枢纽疏解部分虹桥站的功能。
根据规划，苏州北站将建设为高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道相互衔接，多层次轨道线网高度融合的枢纽。其中，通苏嘉甬高铁线站规模4台10线，将是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉，可大幅提升苏州市域间的时空距离。城际铁路线站规模为4台8线，将串联苏州市域城际铁路网，服务苏州各区对外城际出行需求，促进市域一体化发展。
未来展望：区域经济新动力
建成后的苏州北站将使苏州从长三角东西向发展轴重要节点城市迈向“十”字发展轴的枢纽中心城市，在实现苏州“市域一体化”发展和城市能级提升、促进长三角一体化和区域经济协同发展、串联“三圈一带”全国经济发展版图及促进区域要素流动、带动苏州经济社会高质量发展方面具有重要意义。届时，苏州高铁北站多向通达性高，动车所设置运力明显提升，枢纽功能显现，可承担虹桥部分过境中转客流。同时，苏州与上海、浙江及江苏长江以北地区的联系将会加密，对于区域内重点城市的串联有重要意义。