航空公司为何开始销售沪杭间的大巴车票？

航空公司为何开始销售沪杭间的大巴车票？

近日，有网友发现，中国东方航空在购票平台上新增了杭州和上海浦东机场间的直达大巴服务。旅客可以选择从杭州武林门站或杭州东站上车，分别用时3小时15分钟和3小时直达浦东机场。这些长途巴士以虚拟航班形式在订票系统中呈现，旅客可以进行联程购买。通过这种方式中转的航班价格一般低于直飞航班。

这一举措是为了方便到上海浦东机场中转的杭州国际航班旅客。此前，东航曾开通上海浦东机场往返杭州萧山机场的短途航班，但运营效果未达预期，已于3月31日停飞。

航空和地面交通联运的方式早有探索。2012年，东航与上海铁路局推出了首个“空铁通”产品，随后又推出“空巴通”，将长途巴士班次以虚拟航班形式录入民航订座系统。目前，“东航空铁联运换乘中心”已在上海虹桥站投入运营，乘客下高铁就能办理值机和行李托运。

虹桥火车站出站层指示东航空铁联运换乘服务中心的地标

江苏第二师范学院地理科学学院教授张蕾的研究显示，从2007到2019年，长三角17座机场的总吞吐量从9412万人迅速增长至2.43亿人，但机场间的流动数据却从186.7万人下降到166.3万人。究其原因，高铁网络对短途航线产生了巨大冲击。数据显示，500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上。

在国际联程航线方面，由于国际航班旅客的中转需求往往不会局限在长三角内部解决，因此区域内联程航线的维系也面临一定变数。长三角机场间的联通很难通过国际航班中转实现。

张蕾研究发现，一直以来，虹桥机场在长三角航空网络中的地位相当坚挺，这得益于虹桥枢纽便捷的联运体系。目前，浦东机场也正朝着“联运”方向发展。2022年1月，上海浦东国际机场四期扩建工程正式开工，该工程建成后，将与未来的上海东站共同组成浦东综合交通枢纽，成为又一个长三角开放门户。

无论是空巴联运、空铁联运还是短途航线，机场间的联通和连接是最终目的。各个机场攥指成拳，才能将资源配置的优势最大化，提升区域竞争力，共同参与全球竞争。