中国船厂引领绿色航运革命！

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https://m.sohu.com/a/768908843_276266/?pvid=000115_3w_a

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https://cnpi.org.cn/cnpi.html

2024年7月，中国船厂再次创造历史，成功交付了世界第一艘LNG双燃料LR2型油轮。这一突破不仅标志着中国在绿色航运技术领域迈出了重要一步，也展现了中国船厂在全球造船业中的领先地位。

LR2型油轮是全球航运市场的重要船型之一，主要用于运输原油和成品油。其基本参数如下：

• 载重吨：约11.36万吨
• 总长：249.9米
• 型宽：44米
• 型深：21.5米
• 结构吃水：15.2米
• 最大载重吨：11.5万吨

该船型具有显著的节能环保特点，采用直球艏设计，能够兼顾设计吃水和结构吃水的快速性能，降低了运营的综合油耗，减少碳排放，具有优异的碳排放等级。本船采用最新一代的6G60ME主机，配置了比同类船型直径更大的螺旋桨以及消涡鳍和节能导管等节能装置，使得推进效率得到了显著提高，达到同样设计航速，船舶的主机持续功率（NCR）较同类船降低了10%，能效指数达到最高的三阶段要求。该项目在船型分舱, 总纵弯矩和浮心位置进行了多轮优化，提升浮态和稳性。保证船舶具有最大化货舱容积，并优化总纵弯矩，获得优良的空船重量指标。货舱装载提升后可达约13.2万立方体货舱容积，可装载约83万桶成品油或者原油。

在绿色技术创新方面，中国船厂展现出强大的研发能力和市场竞争力。以LNG双燃料技术为例，多家中国船厂已成功获得大量订单：

• 厦船重工获得4艘LNG双燃料LR2型油轮订单，预计2028年交付，单船价格约7300-7500万美元。
• 广船国际手持8艘LNG双燃料动力LR2型成品油轮订单。
• 上海外高桥造船获得3艘LNG双燃料动力LR2型油轮订单。

这些订单的背后，是中国船厂在绿色技术方面的持续创新。LNG双燃料动力系统能够显著降低船舶的碳排放量，同时提高燃油效率。以厦船重工为例，其承接的LNG双燃料LR2型油轮采用上海船舶研究设计院（SDARI）的设计，具有节能环保、适配性强等特点。

在风帆技术方面，虽然目前尚未有应用于LR2型油轮的具体案例，但中国船厂已在这一领域展开积极探索。例如，上海中远海运重工承接了全球首例集装箱船甲醇双燃料改造项目，显示出中国船厂在多种绿色技术路线上的布局。

中国船厂在绿色航运领域的表现令人瞩目。根据工信部数据，2023年中国新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%，实现了对主流船型的全覆盖。2024年前3个月，全球绿色船舶新造订单也大量集中在中国。

这一成就的背后，是中国船厂在绿色技术创新方面的持续投入。例如，中国船舶集团上海船舶设备研究所自主研制的核心产品实现快速迭代，新一代电池包和纯电池动力船舶能量管理系统均获得中国船级社（CCS）认可证书。

同时，中国船厂也在积极推动智能制造和数字化转型，进一步提升绿色船舶的建造效率和质量。例如，广船国际的船舶薄板分段“数智”车间每天可“打印”4.5个薄板分段，是传统生产方式的3倍。整个车间从以前200多人的团队缩减到50人左右，不仅节省了人力，还能提高工艺质量。

虽然中国船厂在绿色航运领域取得了显著成绩，但也面临一些挑战。例如，新型清洁燃料较高的使用成本、高船价环境下的成本回收期延长等问题可能影响部分船东的下单节奏。

为应对这些挑战，工信部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出到2025年初步构建船舶制造业绿色发展体系。这将为中国船厂提供政策支持和指引，推动绿色船舶技术的进一步发展和应用。

随着全球对绿色航运需求的不断增加，中国船厂有望在这一领域持续领跑。通过技术创新和智能制造的双轮驱动，中国不仅能够巩固其在全球造船市场的领先地位，更为全球航运业的可持续发展贡献重要力量。