南京长江大桥：从情怀到拥堵，这座城市的交通之困
南京长江大桥：从情怀到拥堵，这座城市的交通之困
2024年12月，一则关于南京长江大桥交通拥堵的新闻引发全城热议。高德地图数据显示，最近7天全市道路“拥堵延时指数”排名前三的道路均通往南京长江大桥。这座承载着南京人无数回忆的大桥，在复通后却面临着前所未有的交通压力。
一座桥，一座城
南京长江大桥，这座始建于1960年的钢铁巨龙，不仅是我国第一座自主设计建造的双层式铁路、公路两用桥，更是一座凝聚着民族自豪感的“争气桥”。大桥的建成，打破了外国专家“在南京江面上不能建桥”的断言，成为中国桥梁建设史上的里程碑。
大桥全长6772米，正桥1576米，上层为公路桥，下层为双轨复线铁路桥。它不仅是一项伟大的工程成就，更成为了南京的标志性建筑和城市精神的象征。在南京人的心中，大桥不仅仅是一座桥，更是一种情怀，一种记忆。
拥堵，成为新的常态
然而，这份情怀在现实面前显得有些无奈。大桥复通后，原本的交通拥堵问题不仅没有缓解，反而愈演愈烈。每天早晚高峰，大桥南北两端的辅道上，车辆排起了长龙，缓慢挪动的车流让人倍感焦虑。
据南京市公安局、市交通运输局发布的数据显示，目前南京4条免费过江通道中，定淮门隧道日均通行量达10.9万辆，应天大街隧道和燕子矶隧道日均通行量都达到10.2万辆，江心洲大桥日均通行9.5万辆。这些数字的背后，是大桥南堡两侧交警的日夜坚守，是桥面行驶虽畅通但上下桥辅道车辆积压缓行的尴尬现实。
拥堵之源
造成大桥拥堵的原因是多方面的。首先，大桥作为免费过江通道，自然成为许多车主的首选。其次，城市交通规划的滞后性也难辞其咎。随着城市的发展，原有的路网已经难以满足日益增长的交通需求。此外，周边路网的承载能力不足，也加剧了大桥的交通压力。
寻求破解之道
面对日益严重的拥堵问题，南京市政府和交管部门采取了一系列措施。自2025年1月1日起，江心洲长江大桥—夹江隧道、应天大街长江隧道、定淮门长江隧道、燕子矶长江隧道，工作日早晚高峰即7:00—9:00、17:00—19:00禁止非苏A号牌机动车（含临时号牌）通行。同时，江心洲长江大桥—夹江隧道工作日早晚高峰即7:00—9:00、17:00—19:00禁止本市籍轻型（含）以下货车通行，新能源轻型（含）以下封闭、厢式货车除外。
华设设计集团总规划师邓润飞认为，早晚高峰限制外地车辆的做法，在国内大城市中是比较普遍的。这次南京的调控，比北上广时间更短、范围更小。主要影响两类车流，一类是外地来南京办事的商务客流，这部分交通避峰出行的余地较大，所以影响有限。一类是生活在南京却开外牌车的人，影响相对大。
然而，这些措施能否从根本上解决问题？专家认为，仅靠限行并不能彻底解决过江拥堵问题。根据《南京市国土空间总体规划(2021-2035年)》，南京规划了24处过江通道，其中2025年将开通5条新过江通道，包括建宁西路隧道、仙新路大桥和龙潭长江大桥等。这些新通道的建成，将有效分流桥北到鼓楼的车流。
未来之路
要从根本上解决过江拥堵问题，仅仅依靠增加过江通道数量是不够的。专家建议，应大幅增加大容量公共交通的过江能力，同时注重城市组团内部职居均衡性，完善生活配套，减少大规模、长距离跨区域、跨江出行。
作为南京人，我们期待着大桥的交通状况能够得到改善，更期待着城市交通能够更加便捷。在等待新过江通道建成的同时，我们也可以从自身做起，合理规划出行方式，优先选择公共交通，为缓解交通拥堵贡献一份力量。毕竟，大桥不仅是我们的出行通道，更是这座城市的精神象征，值得我们共同守护。