空客A330neo获中国认证意味着什么？
空客A330neo获中国认证意味着什么？
1月13日，空中客车A330neo客机获得中国民航局颁发的“型号合格证”，意味着该机型在中国获得了运营资格。
A330neo是A330系列飞机的升级版本，主要更换了新型发动机，节油14%。目前，我国是旧款A330ceo的重要用户，共有约200架，包括国航、东航、南航等国内航空公司。
由于A330-900在洲际枢纽航线上的竞争力较弱，我国向A330-900颁发适航证，有利于国内民航经营者。未来，四川航空和深圳航空等国内航空公司有望陆续引进A330neo。
图：获得了我国的型号合格证 网络图片
空客A330neo是现有A330系列（称为A330ceo）的升级版本，主要是更换了新型发动机，号称节油14%。A330系列是空客公司较成功的远程宽体大飞机，A330neo现有两个型号，从A330-200升级而来的是A330-800，从A330-300升级而来的是A330-900。现在A330-800卖得很不好，但A330-900销售情况不错，在全球已经交付了约140架。A330-900载客量很大，有些公司给它摆460个座位，与A320相比“一架顶三架”。
我国是旧款A330也就是A330ceo的重要用户，现在还有200架左右，国航、东航、南航、海航、川航、首都航空和西藏航空等都在使用它。A330在洲际枢纽航线上不如波音777-300ER能力强，但A330-300“皮薄馅大”受到热烈欢迎，也特别适合我国的京沪和京广等国内枢纽航线。
图：宿务A330-900有多达460个座位 摄：拉上窗帘
我国的A330引进于20年前，现在退役速度很快。如果不引进A330-900的话，那么就要使用昂贵的A350顶替，或者使用波音的777或787支撑。这三种飞机更适合远程飞行，从经济性的角度出发用于国内短途是不划算的。所以我国向A330-900颁发适航证，对我国民航经营者来说是十分有利的。
我国内地航司现在还没有A330-800或A330-900，但海南航空已经决定引进，去年有消息说它将以租赁的方式引进20架A330-900。海南航空有一些国内枢纽航线，例如北京－深圳等，适合部署A330-900。如果迟迟不能引进的话，现在使用的A330-300比较费油，而近期国际油价，有上涨的趋势。
A330neo在全球已经拥有几十家用户，例如达美航空、葡萄牙航空、维珍航空、星宇航空（中国台湾）和宿务航空等，它继承了旧款A330ceo的安全性，也在经济性方面获得了良好的口碑。估计未来我国的四川航空和深圳航空等，也会陆续引进。
图：达美A330-900在上海浦东 摄：拉上窗帘
但也并不是说如果我国不给A330neo颁证，它就不能飞来中国。在此之前，葡萄牙航空的A330-900曾经在疫情期间到我国拉货；科威特航空的A330-800曾长期执飞广州航线（现在没了）；而美国达美航空的A330-900，一直都在飞上海浦东。
所以本次给A330neo颁发型号合格证，应该说是为该机型在我国销售开放了绿灯。它是一款安全的飞机，很实用，我国也需要它，因此给它颁证。这其中并没有很复杂的内容，不需要做过多的联想。