中欧班列：跑出“加速度”，打造“一带一路”经济新引擎

中欧班列：跑出“加速度”，打造“一带一路”经济新引擎

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https://hb.cri.cn/n/20250205/778ab45a-2b89-5d54-940d-e4926d975e6e.html

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https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202412/content_6990991.htm

2025年春节假期，中欧班列（武汉）交出了一份亮眼的成绩单。从除夕到正月初七，累计开行11列，其中去程发运9列，货值1.9亿元，同比2024年分别增长80%和14.4%，创下历史同期新高。这一成绩不仅展现了中欧班列的强劲发展势头，也折射出“一带一路”倡议下，中国与欧洲之间贸易往来的持续活跃。

这一增长态势并非偶然。据中国铁路集装箱运输公司统计，2024年中欧班列全年开行量达到19,392列，同比增长10.7%，发运货物2,077,216标箱，同比增长9.2%。在主要开行城市中，西安以3,849列的开行量位居榜首，成都和重庆分别以2,285列和2,059列紧随其后。这些数据背后，是中欧班列作为“一带一路”重要项目，为沿线国家和地区带来的实实在在的经济效益。

中欧班列的经济效益已经得到充分验证。自2011年首次开行以来，累计发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元，通达欧洲25个国家223座城市。开行万列所需时间从起初的90个月缩短至7个月，年运输货值从2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元。货物品类也从最初的IT产品扩大到服装鞋帽、汽车及配件等53大类5万余种产品。

以中欧班列（西安）为例，其开行量从2013年的46列增长到2023年突破5300列，累计开行量占全国四分之一，核心指标均居全国第一。西安国际港也从一个普通货运站点发展成为全国唯一的3束6线铁路集装箱中心站，配备了全国首个内陆自动化无人码头。

中欧班列不仅改变了西安，更带动了整个中西部地区的开放发展。据统计，2013年至2022年，中西部地区外贸占全国比重从13.5%提升至19.2%。陕西榆林、山西吕梁等内陆城市借助中欧班列，逐步摆脱了地理位置带来的限制，打开了面向全球市场的窗口。

面对全球经济不确定性增加的挑战，中欧班列的稳定运行有力保障了国际供应链产业链的畅通。国铁集团表示，未来将进一步强化国际协调机制，推动班列向更高质量、更高效益和更高安全性方向发展。在跨境物流领域，中欧班列将不断创新，通过优化路线和提升技术水平，打造更为智能化、绿色化的运输体系。

以西安为例，自2022年4月首开跨里海和黑海班列以来，西安跨里海班列已进入高速发展阶段，由过去的“每7天1列”提升至现在的“每周6至7列”，目前已累计开行150列、运输货物13.7万吨，成为中国开行跨里海班列的“主力军”。

随着“一带一路”建设的深入推进，中欧班列的辐射带动作用将进一步增强。各方将充分发挥中欧班列的通道优势，畅通亚欧物流运输网络，为共建“一带一路”国家贸易往来、产业合作和人文交流搭建稳定高效、融合互促的“黄金通道”。

可以预见，中欧班列将继续在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中发挥重要作用，为沿线国家和地区带来更多发展机遇，为全球供应链稳定和经济发展注入新动能。