C-V2X技术新突破：从“追赶者”到“领跑者”

C-V2X技术新突破：从“追赶者”到“领跑者”

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新浪网

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来源

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https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2024-11-13/doc-incvwrzr1460191.shtml

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http://finance.people.com.cn/n1/2024/1224/c1004-40388577.html

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https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2024-09-27/doc-incqpaaq8496966.shtml

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http://www.cww.net.cn/article?id=595588

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https://www.17350.com/news/668978.html

2024年11月，在重庆举行的中国汽车工程学会科学技术奖励大会上，一项名为“C-V2X网联智能驾驶系统关键技术及应用”的项目荣获科技进步奖特等奖。作为该项目的第一完成人，中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝博士表示，这一技术突破将为智能驾驶和智慧交通带来革命性变化。

C-V2X（蜂窝车联网）技术，作为智能网联汽车的关键支撑，近年来在全球范围内快速发展。陈山枝博士指出，中国在C-V2X技术领域已取得显著成就，不仅在技术标准上占据主导地位，更在产业生态建设方面走在世界前列。

“我国C-V2X在技术标准推进、生态建设、产业发展等方面均处于全球领先地位。”陈山枝博士表示。目前，中国已建成17个国家级测试示范区、7个车联网国家级先导区、16个“双智”城市，以及20个车路云一体化试点城市。各地RSU（路侧设备）部署超过8700套，形成了从芯片到模组、从终端到系统的完整产业链生态。

此次获奖的“C-V2X网联智能驾驶系统关键技术及应用”项目，集中体现了该技术的最新突破。项目团队通过三大技术创新，实现了网联智能驾驶的跨越式发展：

1. 网联智能多目标信息跨域感知融合技术，将感知距离提升至500米，位置精度误差控制在5%以内；
2. 研制出业界首款网联域控制器，通信模组至感知融合模块的传输时延小于800微秒；
3. 建立了全球首个将C-V2X纳入NCAP测评体系的测试评价标准。

这些技术突破已应用于40余家车企和自动驾驶企业，参与推动多个国家级车联网示范区建设，近三年直接经济效益达29.8亿元，间接经济效益超过500亿元。

尽管C-V2X技术取得了显著进展，但在产业化过程中仍面临一些挑战。陈山枝博士指出，目前主要存在两大问题：

一是路侧覆盖率和车载渗透率不足。虽然C-V2X技术优势明显，但需要达到一定规模才能发挥最大效益。有研究显示，仅需1%的网联车就能降低14%的交通拥堵，但目前的覆盖率还远未达到这一水平。

二是存在“重建设轻运营”的问题。陈山枝博士建议，应建立统一运营主体，打通应用层标准，探索新模式、新业态，快速落地高价值应用场景。

面对挑战，陈山枝博士提出了三大推进举措：

1. 将C-V2X纳入C-NCAP（中国新车评价规程）的主动安全测试中，提升车企加装积极性；
2. 将V2V（车车通信）纳入国家强制标准，推动前装上车；
3. 鼓励地方政府出台C-V2X前装上车补贴政策。

陈山枝博士还强调，C-V2X技术的发展将分阶段推进：近期目标是通过车车协同、车路协同支持辅助驾驶，中远期则将实现全天候、全场景的自动驾驶。未来，C-V2X技术将与人工智能、大数据等技术深度融合，开启智能交通和智慧城市的新篇章。

“车联网技术与汽车产业的结合发展将经历近期和中远期两个阶段。”陈山枝博士表示，“在近期发展阶段，通过C-V2X车车协同、车路协同支持辅助驾驶，实现车车、车路信息实时共享与交互，降低事故率，提高交通效率。同时赋能特定区域、特定场景下的中低速自动驾驶，提高生产效率，降低运营成本。”

C-V2X技术作为智能网联汽车和智慧交通的关键支撑，正在加速改变我们的出行方式。随着技术的不断突破和产业化的持续推进，我们有理由相信，一个更加安全、高效、便捷的智能交通时代即将到来。