中国超级高铁量产，北京到上海仅2.5小时？时速450km高铁要来了！

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中国超级高铁量产，北京到上海仅2.5小时？时速450km高铁要来了！

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网易

https://www.163.com/dy/article/IUMHRLPP0543KNZ2.html

近日，“上海到北京仅需2.5小时”的话题登上热搜榜。根据官方报道的消息，我国将在明年投入使用时速450公里的高铁。按照这样的速度进行计算，从北京到上海坐高铁只需要两个半小时就能到达。然而，官方媒体随后又表示，按照现在的高铁技术，京沪之间实现不了高铁2.5小时到达。这一看似矛盾的说法，究竟该如何理解？

现有高铁速度等级

目前，我国在运营的复兴号列车分为三个速度等级：CR400、CR300和CR200。后缀数字代表列车的最高时速，实际持续时速通常比最高时速低50公里左右。高速铁路主要采用CR400，快速铁路采用CR300，城际铁路则使用CR200。

CR450的技术突破

被大家誉为最快高速的复兴号动车CR450，按照我国目前动车组的技术编号，说明这辆车的最高时速确实可以达到450公里，但真正跑起来的时候，持续时速应该在400公里左右。京沪高铁全长1318公里，按照最初的设计，最高时速可以达到350公里，这也是截至目前为止，世界上商业运营速度最快的高铁。如果按照CR450的最高时速计算，理论上2.5小时可以到达，但实际运行时速会稍低，因此需要3个多小时。

实验速度与实际速度的差异

官媒开始说上海到北京只需要2.5个小时，是为了让大家更形象地理解，我们最新的复兴号CR450在速度上又有了新的突破，如果全部用这个最高速度的话，两个半小时就到了，方便大家更直观地感受到突破了多少。他们后来说两个半小时到不了，则是根据事实情况，告诉大家实际上需要多长时间。一句话来总结，一个是实验速度，一个是实际速度，数据上肯定存在着一些差距。

CR450的未来规划

今年1月9号的时候，国铁集团就在工作会议中明确指出，咱们国家的高铁CR450科技创新工程取得了重大突破，计划在今年完成CR450的样车制造以及准备各项实验，计划顺利的话，明年投入使用不成问题。最让人激动的是，咱们国家的高铁技术遥遥领先，就哪怕现在CR450不投入使用，短期内咱们国家也拥有全球速度最快的高铁。所以等到明年CR450正式投入使用，咱们就彻底拉开了和其他国家之间的差距。

高铁对城市发展的深远影响

这几年但凡高铁有点什么新消息，大家都特别激动，很快就能冲上热搜，其实这背后反映的是中国人越来越强烈的民族自信心。30年前，甚至是20年前，咱们国家真的是什么都比不上其他国家，只能跟在别人屁股后面跑。我们只用了不到20年的时间，就从追着别人跑，变成了让别人追着我们跑。

高铁不仅体现了中国速度，背后还蕴含着中国的科技力量。我们国家宁愿赔钱也要修高铁，是因为高铁能够在其他方面带给我们的经济效益，根本不是票价所能衡量的。还是以上海和北京两地作为例子。1963年，如果你想乘坐列车从北京出发去往上海，中间还要经过轮渡过江，到达南京以后，继续前往上海。这1000多公里的距离需要花费将近30个小时，将近三天三夜的时间都在路上。他到了2011年6月30日，京沪高铁建成通车，全线总长1318公里，成为世界上唯一一个建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。从三天三夜到4个多小时，北京到上海沿路所经过的城市，因为我国基础设施建设的发展，来往更加密切，经济迎来了繁荣期。

每天从北京南站出发的旅客高达13万人，超过70%的旅客，都是在京沪高铁线路上。这条高铁连接了中国环渤海和长三角两大经济圈，把北京、天津、上海三个直辖市，以及山东、江苏、河北、安徽4个省连接在一起。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%。城市想要发展交通设施要走在前边，通行越便捷，就能给这个城市带来更多的人口流动，让城市的体量得以提升，经济想不发展起来都难。

CR450的布局安排

未来国家会把这种速度很快的高铁重点放在山区区段，目的就是为了让这些城市发展起来，不再因为交通而失去发展的机会。这一点可能比较扎心，但也确实是实际情况，那就是有的城市以目前的高铁硬件设施，可能短时间内没办法和CR450牵手。因为咱们的高铁建设是都有一定的标准，有的高铁能承受的时速可能高达500公里，而有的高铁可能只能承受三四百公里，基础条件不行，你就是把CR450硬拽回来，它跑不了几步就得趴窝。