【Pico汽车诊断案例】2015年BMW 730Li引擎抖动故障诊断与排除

【Pico汽车诊断案例】2015年BMW 730Li引擎抖动故障诊断与排除

2015年BMW 730Li（车款代号G12）搭载B48引擎，行驶里程约12万公里。该车进厂进行保养时，技师使用核桃砂清洁进气门背部的积碳。试车时，中央资讯显示器（CID）提示传动系统故障，引擎故障灯开始闪烁，且引擎出现明显抖动现象。

2015年BMW 730Li

使用故障诊断仪（ISTA）检测，发现引擎控制单元（DME）中存有「1缸：喷射装置已关闭」的故障信息。读取引擎的运转平稳值，发现第一气缸的数值明显异常，失火计数器也识别到第一气缸有失火现象。技师先后更换了第一气缸的火花塞、点火线圈及喷油器，但故障依旧存在。

2015年BMW 730Li 中央显示屏幕

故障诊断

首先，使用传统气缸压力表测量各气缸的压力。结果显示，第一气缸的压力约为8 bar（正常值应在11 bar以上），明显偏低，推断气缸密封不良。为了验证，向第一气缸内加入少量机油润滑活塞环，再次测量压力，仍未见改善。

进一步与技师沟通后得知，客户服务代表在验车时也曾反映引擎有抖动，但因当时没有故障提示，未予以重视。考虑到故障是在保养后出现，若未经客户同意就拆解引擎，可能引发纠纷。为了在不拆解引擎的情况下快速找到问题，决定对第一气缸进行免拆式的机械故障诊断。

使用Pico示波器搭配压力传感器（型号WPS500X），依次测量引擎启动时第一和第二气缸的压力波形（见图1、图2）。比较后发现，第一气缸的最高压力约为8 bar，明显低于第二气缸的12 bar。此外，第一气缸在做功行程中产生的真空度约为627 mbar，远高于第二气缸的178 mbar，且压力下降曲线比压缩行程的压力上升曲线更陡峭，正常情况下应该对称。这表明第一气缸在压缩行程中有气体泄漏，导致做功行程中压力迅速下降。

图1：引擎启动时第一气缸的压力波形

图2：引擎启动时第二气缸的压力波形

为了确认泄漏位置，使用气缸泄漏测试仪检查第一气缸，结果与正常气缸无明显差异。接着，使用Pico示波器测量引擎怠速时第一气缸的初级点火和曲轴箱脉动波形（见图3）。发现每次第一气缸点火后的做功行程，曲轴箱压力都会异常升高，推断大量气体从第一气缸窜入曲轴箱，可能是气缸壁受损或活塞、活塞环故障。

图3：引擎怠速时第一气缸的初级点火和曲轴箱脉动波形

使用内视镜检查第一气缸内部，未见气缸壁拉伤，活塞顶部也无裂痕。经客户同意后，拆解引擎检查。首先，检查气门室盖下的部件，摇臂正常，液力气门间隙补偿元件（HVA）无泄压现象，气门弹簧完好。继续拆解，检查气门无烧蚀现象。拆下第一气缸的活塞，发现活塞侧面有裂痕，轻敲后活塞环槽裂开（见图4）。至此，确认故障原因为活塞环槽裂开导致的气缸密封不良。

图4：第一气缸的活塞环槽裂开

故障排除

更换损坏的活塞及活塞环后，进行试车。引擎怠速运转平稳，引擎故障灯熄灭，故障彻底排除。