荣家湾站列车相撞事故：应急响应的得失与铁路安全的启示

荣家湾站列车相撞事故：应急响应的得失与铁路安全的启示

引用

搜狐

等

7

来源

1.

https://www.sohu.com/a/838312451_121141933

2.

https://www.163.com/dy/article/G5F1OLRD055220SJ.html

3.

https://baike.baidu.com/item/4%C2%B729%E4%BA%AC%E5%B9%BF%E7%BA%BF%E8%8D%A3%E5%AE%B6%E6%B9%BE%E7%AB%99%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%A1%8C%E8%BD%A6%E7%89%B9%E5%A4%A7%E4%BA%8B%E6%95%85/24121854

4.

https://zh.wikipedia.org/wiki/1997%E5%B9%B4%E4%BA%AC%E5%B9%BF%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%8D%A3%E5%AE%B6%E6%B9%BE%E7%AB%99%E5%88%97%E8%BD%A6%E7%9B%B8%E6%92%9E%E4%BA%8B%E6%95%85

5.

https://www.chyxx.com/industry/1176932.html

6.

http://wap.china-railway.com.cn/xwzx/rdzt/ghgy/gyqw/202008/t20200813_107657.html

7.

https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/gdzt/xyqqd/201712/t20171221_1197821.html

1997年4月29日，京广铁路荣家湾站发生了一起震惊全国的列车相撞事故。当天上午10点48分，由昆明开往郑州的324次旅客列车与停靠在荣家湾站的818次列车发生尾部相撞，造成126人死亡、230人受伤，直接经济损失达415万元。这起事故不仅是中国铁路史上伤亡惨重的事件之一，更引发了对铁路安全管理和应急响应机制的深刻反思。

事故的直接原因是信号工违规操作。当天上午，荣家湾站信号工郝任重在进行配线整理作业时，擅自使用二极管封连线短接电路，导致信号显示错误。当324次列车以117公里的时速进站时，错误的信号指示使其误入4道，与停靠的818次列车发生追尾。

这起事故暴露出铁路安全管理中的诸多问题：

1. 作业人员违规操作：信号工郝任重在未确认安全的情况下使用封连线，且在发现异常后未能及时采取措施。
2. 监管不到位：工长吴荣忠明知违规操作却未及时制止，甚至在事后试图包庇。
3. 应急响应不足：事故发生后，救援设备未能及时到位，导致部分伤者未能得到及时救治。

事故发生后，当地政府和铁路部门迅速组织救援行动。但由于事故现场情况复杂，救援工作面临诸多挑战：

1. 起重和挖掘设备未能及时到达现场，导致部分被压人员无法及时救出。
2. 医疗资源紧张，重伤员救治面临困难。
3. 事故造成线路损坏415米，修复工作量大，全线恢复通车用了4天时间。

这起事故成为铁路部门加强安全管理的重要契机。随后，铁路部门采取了一系列措施：

1. 加强职工安全教育培训，严格规范操作流程。
2. 完善应急救援体系，提高突发事件处置能力。
3. 加大安全投入，更新改造设备设施。
4. 强化现场监管，落实安全责任制。

近年来，中国铁路检测市场规模持续增长，从2011年的42.7亿元增至2022年的342.4亿元。这表明铁路部门在安全检测方面的投入不断增加，技术装备水平不断提升。同时，智能化、自动化技术的应用，进一步提高了铁路运营的安全性和效率。

然而，安全无小事。尽管技术进步和管理提升大大降低了事故发生率，但面对日益增长的铁路运输需求，我们仍需时刻保持警醒：

1. 加强对关键岗位人员的培训和考核，杜绝违章操作。
2. 完善应急预案，提高应急处置能力。
3. 加大安全技术研发投入，提升检测设备的智能化水平。
4. 建立健全安全监管体系，确保各项安全措施落实到位。

荣家湾站列车相撞事故虽然已经过去20多年，但它留给我们的教训依然深刻。只有时刻保持警醒，不断完善安全管理体系，才能确保铁路运输的安全畅通，让悲剧不再重演。