北沿江高铁：1678亿巨资如何撬动区域经济？

北沿江高铁：1678亿巨资如何撬动区域经济？

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2024年12月，随着宜昌至涪陵高铁（渝宜高铁）即将动工的消息传来，全长2100公里的沿江高铁（沪渝蓉高铁）建设进入全新阶段。作为其中的重要组成部分，北沿江高铁以其高达1678.7亿元的总投资额，成为全国高铁项目中的“巨无霸”。这笔巨额投资究竟如何分配？又将为区域经济带来怎样的变化？

北沿江高铁，即上海至南京至合肥高速铁路，是沪渝蓉高速铁路上海至合肥段的重要组成部分。这条全长553.762公里的高铁线路，设计时速高达350公里，沿途设16座车站，将上海、苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州、合肥等城市紧密相连。

作为中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的骨干线路，北沿江高铁不仅是沿海及京沪辅助通道的重要组成部分，更承担着优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展的重任。项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立起一条快速新通道，为区域经济一体化注入新的动力。

北沿江高铁的总投资额高达1678.7亿元，平均每公里造价约3亿元，远高于一般高铁项目的投资水平。这笔巨额资金究竟如何分配？以泰兴段为例，我们可以一窥究竟。

北沿江高铁泰兴段全长28.6公里，途经新街镇、元竹镇、黄桥镇、古溪镇、分界镇，采用全高架通道建设，概算投资约56亿元。其中，黄桥镇区北侧野屋村将设置黄桥站，站房规模达6000平方米。2022年，该项目已获得政策性开发性金融工具8084万元的支持，2024年又获批省政府专项债2.6亿元。

截至2024年4月，泰兴段的建设进展顺利：中铁十二局完成桩基1771根（占比77.64%）、承台147个（占比56.1%）、墩身126个（占比48.1%）；中铁十一局完成桩基5358根（占比97.9%）、承台595个（占比94.3%）、墩身431个（占比68.4%）。

与全国其他高铁项目相比，北沿江高铁的投资规模究竟处于什么水平？数据显示，截至2023年末，我国高速铁路营业里程达45036公里，占铁路营业里程的比重为28.4%。2024年，全国高铁运营里程超2000公里的省份已达13个，其中山东、广东更是突破3000公里大关。

然而，高铁建设并非一味追求规模。近年来，多地对前期规划线路进行调减，部分项目甚至迟迟未能开工。例如，湖北在2024年5月调减了7条线路，西成高铁二线、兰渝高铁等多个项目也暂无新进展。这背后反映出高铁建设需要综合考虑线路利用率、盈利能力等多重因素。

尽管投资规模巨大，但北沿江高铁的建设对于推动区域经济发展具有深远意义。以南京为例，作为环线的中心城市之一，未来必将聚集更多来自长三角地区沿线城市的客流。根据规划，到2030年，南京铁路运营里程将达到840公里，其中高速铁路约600公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈。

从更广阔的视角来看，北沿江高铁的建设将进一步完善“轨道上的长三角”布局。预计到2025年，长三角铁路营业里程将接近1.67万公里，其中高铁里程近9200公里。这不仅将极大提升区域交通便利性，更为沿线城市带来新的发展机遇。

在当前全国铁路投资增速上扬的背景下，北沿江高铁的建设无疑为区域经济注入了新的活力。虽然巨额投资带来了不小的压力，但其带来的区域协同发展效应、交通便利提升以及长远的经济效益，无疑将为长三角一体化发展注入新的动力。