广佛地铁：城际公交的新典范

广佛地铁：城际公交的新典范

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2010年11月3日，广佛地铁首通段正式开通运营，这是国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道线路。作为广佛同城化的重要交通基础设施，广佛地铁不仅是一条简单的地铁线路，更是一种创新的城际交通模式，为国内其他城市提供了可借鉴的经验。

广佛地铁全长35.1公里，共设25座车站，贯穿广州海珠区、荔湾区和佛山禅城区、南海区。其最大特色在于公交化的运营模式，这主要体现在以下几个方面：

• 高密度班次：广佛地铁采用“站站停+大站快车”的运营模式，最小行车间隔仅为2分30秒，实现了真正的“随到随走”。这种高密度的班次安排，完全打破了传统城际交通需要提前购票的模式，让跨城出行变得像市内出行一样便捷。

• 多网融合：广佛地铁与广州地铁线网实现无缝对接，乘客可以通过广州地铁App查询跨市、跨网络的出行线路和用时。同时，广佛地铁支持多种支付方式，包括乘车码、公交卡等，真正实现了“一张网、一张票、一串城”的愿景。

• 公交化服务：广佛地铁的运营时间从早上6点到晚上11点，与城市公共交通的运营时间基本一致。此外，广佛地铁还推出了多项便民服务，如行李寄存、爱心候车区等，进一步提升了乘客的出行体验。

广佛地铁的开通运营，极大地促进了广佛两地的同城化发展。据统计，目前广佛两市每天通勤人数达174万人次，其中广佛地铁承担了约25.5万人次的跨市交互量。这种高频次的人员流动，不仅方便了两地居民的日常出行，更为广佛两地的经济、文化交流注入了新的活力。

从经济数据来看，广佛地铁的贡献尤为显著。2015年，广佛地区GDP为2.6万亿元，而到了2021年，这一数字已超过4万亿元，在广东全省占比超过32%。广佛地铁不仅是一条交通线路，更是一条“经济动脉”，为区域发展注入了源源不断的动力。

与传统的城际公交和高铁相比，广佛地铁具有明显的优势。首先，广佛地铁的班次更密，发车间隔最短仅2分30秒，而高铁和城际公交往往需要提前购票，且班次间隔较长。其次，广佛地铁的票价更低，全程最高票价仅为8元，远低于高铁和城际公交的票价。最后，广佛地铁的换乘更便捷，可以直接与广州地铁线网实现无缝对接，而高铁和城际公交往往需要出站换乘。

根据规划，到2025年底，广州地铁集团负责运营的城际铁路将达550公里，地铁超800公里，地铁+城际总里程将超过1350公里。可以预见，随着更多城际线路的开通，广佛地铁的示范意义将更加凸显，为粤港澳大湾区的交通一体化提供有力支撑。

广佛地铁的成功实践，为国内其他城市提供了可借鉴的经验。在城市群发展的大背景下，如何打破行政壁垒，实现交通一体化，是每个城市都需要面对的课题。广佛地铁用事实证明，通过创新的运营模式和管理体制，完全可以实现跨城交通的公交化运营，为区域一体化发展注入新的动力。