俄罗斯铁路：军事运输的隐形巨人
俄罗斯铁路：军事运输的隐形巨人
俄罗斯铁路不仅是世界上规模第三大的铁路运输网络，而且在军事战略上具有重要意义。它承担了俄罗斯国内约80%的货运量和35%的客运量，在全球范围内也占据着举足轻重的地位。从历史角度看，无论是沙皇尼古拉一世时期还是克里米亚战争后，铁路都展现了其不可替代的战略价值。如今，俄罗斯铁路依然是军事运输的重要支柱，堪称隐形的巨人。
历史渊源：从克里米亚战争到苏联时期
俄罗斯铁路的建设始于19世纪30年代。1834年，下塔吉尔冶金工厂内建成了俄国第一条使用蒸汽机车牵引的铁路，全长854米。1837年，连接圣彼得堡和沙皇村的皇村铁路建成，全长26公里，这是俄国第一条真正意义上的公用铁路。
1856年，克里米亚战争以俄国的惨败告终，这场战争揭示了铁路的重要战略意义。由于缺乏发达的铁路网，俄军只能依赖徒步和畜力行军，后勤补给也十分困难。战后，沙皇亚历山大二世意识到铁路建设对于国防的重要性，随即批准了由梅利尼科夫主持起草的《铁路网发展规划》。这个规划提出将俄国26个省用铁路连接起来，南线从莫斯科到塞瓦斯托波尔，东线从奥廖尔到季纳堡，东南线从叶卡捷琳堡到罗斯托夫。
1860年代至1870年代初，俄国先后建成了莫斯科—斯摩棱斯克—布列斯特—华沙，莫斯科—奥廖尔—罗斯托夫—弗拉季高加索，莫斯科—沃罗涅日，莫斯科—梁赞—坦波夫—萨拉托夫，莫斯科—库尔斯克—基辅—敖德萨，莫斯科—下诺夫哥罗德，莫斯科—雅罗斯拉夫尔—沃洛格达等众多的铁路干线。其中很大部分铁路是为满足粮食运输需要而兴建的，主要从中央农业地区、伏尔加河流域、乌克兰等粮食生产区域输送到国内其他地区及出口。
现状：军事运输的重要支柱
截至2010年，俄罗斯的铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里。铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约80%的货运量和约35%的客运量。在世界范围内，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，货运量及客运量均居世界第三位。
在乌克兰冲突中，俄罗斯重新启用了装甲列车。据俄罗斯红星电视台3月8日报道，近250名外国公民通过铁路从乌克兰撤离到俄罗斯，这辆撤离的火车还增加了装甲列车的车厢。美国军事网站“战争地带”3月7日报道称，一辆俄军的装甲列车从克里米亚半岛出发，抵达了正在交战中的乌克兰南部重镇马里乌波尔市。这列列车由两个柴油动力车厢和八节不同类型的无动力车厢组成。第一节动力车厢夹在两节特制的武装车厢之间。其中，后一辆武装车厢装备了两门ZU-23双管23毫米机关炮，可用于对付低空飞行的空中目标和地面目标。排列在前三节车厢后的是一节货舱、一节乘客车厢和一节平板拖车，紧接着又是两节武装车厢，第二节动力车厢和另一节平板拖车。视频显示，位于中间的平板车厢似乎运载了大量包裹，而后一节平板车厢上空无一物。
未来展望：现代化升级与战略意义
目前，俄罗斯正在对“东方多边形”铁路进行大规模现代化升级和扩建，其中包括贝加尔湖-阿穆尔干线和西伯利亚大铁路。该项目的目标是解决西伯利亚、外贝加尔和远东铁路的瓶颈问题。到2024 年底，“东方多边形”铁路运力已增加到1.8亿吨。别洛泽罗夫在接受俄罗斯电视台采访时说: “今年我们应该达到创纪录的数字，运力将突破1.87亿吨，也就是说，我们将提高‘东方多边形’铁路的效率。”2024年年底，俄罗斯铁路公司发布消息称，董事会批准了公司2025年的投资计划，投资额为8909亿卢布。其中，计划为实施“东部多边形”铁路开发项目投资1169亿卢布。
但值得注意的是，受经济状况影响，俄罗斯计划削减8900亿卢布的铁路投资，这可能影响中俄贸易发展。目前，中俄跨境铁路主要依赖4条国际货运铁路线，包括：中俄珲卡铁路（全长81公里）、满洲里到俄外贝加尔斯克（全长960公里）、绥芬河到俄罗斯格罗捷阔沃（全长495公里）、同江到俄罗斯下列宁斯科耶（全长2.2公里）。有这些数据可以看出，中俄跨境铁路基本都是中短途铁路，且分布网和里程数与中俄贸易的发展潜力极为不相称。