科普：拉高速清积碳根本不靠谱，积碳清理用对方法很简单

科普：拉高速清积碳根本不靠谱，积碳清理用对方法很简单

作为一个驾龄20年的老司机，行驶里程60万公里，自吸、涡轮车都开过，现在换了一辆新能源车。我在开燃油车的时候，最让我闹心的就是发动机积碳的预防和清理，在这个过程中，尝试了很多办法，用添加剂、拉高速、可是，积碳仍然会不停的出现，后来我明白，只要发动机运转，就一定会产生积碳。

发动机积碳产生的来源

汽油是混合物，燃烧后就会产生固态碳化物
汽油主要成分是各类烃，在完全燃烧工况，会产生水、二氧化碳，但是在不完全燃烧工况，还会产生一氧化碳，氮氧化物、硫氧化物、固态碳化物（碳烟）等等，而固态的碳烟则是积碳的主要来源。

机油燃烧产生碳化物
活塞在上行时，活塞环的油环负责喷机油铺油膜，在下行时，会负责挂掉多余的机油，这个过程会有一些未完全刮除掉的机油参与燃烧，而基于保护机油的需求，都设计有发动机曲轴强制通风，在此过程中，会有一些机油蒸汽被吸出，虽然会通过油气分离器对包含机油的废气进行分离，但是由于油气分离器不可能完全分离掉所有的机油蒸汽，仍然会有一部分机油会重新进入进气歧管，然后参与燃烧，而机油燃烧后会产生很多固态的胶状物以及无法分解的灰分。这些也是积碳的来源。

而汽油燃烧后产生的碳烟混合机油燃烧后产生的胶状物，再经过高温，就会形成固态碳化物，粘附在气缸顶部、活塞顶部、进排气门后面，进而形成积碳。

汽油在不同工况燃烧产生积碳的原因

前面说过，汽油不完全燃烧会产生固态碳烟，那么有哪些工况属于不完全燃烧工况呢？实际上现代发动机都有两种运转模式：开环模式和闭环模式，在发动机水温达到工作温度、三元催化器达到工作温度（高于200℃），且发动机处于中小负荷运转时，发动机会处于闭环模式，此时，ECU通过氧传感器检测发动机尾气中的氧含量，并随时根据氧含量控制进气量和喷油量，控制空燃比在14.9:1，实现发动机的完全燃烧。此时排放最少，固态碳化物最少。

但是当发动机在低温下运转、怠速开空调、急加速运转时，发动机会根据系统固化程序控制进气量，此时，就处于开环模式，而此时发动机的处于不完全燃烧工况， 此时积碳最多。

为什么说拉高速清理积碳不靠谱？

拉高速并是高速行驶，而是用超高速行驶一段时间，正常汽车在120km/h行驶时，发动机的输出功率一般只有20-40kW，此时发动机处于中小负荷工况，此时起不到拉高速的作用。的确会处于开环运行，此时积碳生成并不多。而拉高速的速度一般会超过120公里/小时，发动机转速会超过3000转，此时发动机会处于开环控制状态，此时发动机会处于不完全燃烧工况，反而会增加积碳的生成。

清理不如预防，日常使用注意养成好习惯

1、尽量使用高质量的汽油。一些低品质燃油成分比较复杂，为了辛烷值达标，往往会通过增加MTBE锰剂提升辛烷值，这些锰剂燃烧后会产生大量固态颗粒物，另外汽油品质如果不达标也会产生更多的胶状物，形成积碳。

2、尽量使用低粘度的机油SN级别的全合成，特别是对于有颗粒捕捉器的发动机要使用低灰分SP级别的机油。机油粘度过高容易导致高温下堵塞活塞环的回油孔，影响机油回流，导致机油在燃烧室燃烧，形成更多固态积碳。

3、不要长时间怠速热车或者怠速开空调。长时间怠速热车或者开空调，发动机长时间处于开环控制，燃烧不充分，燃烧后容易生成更多的固态颗粒物。

适量使用燃油添加剂可以有效延缓积碳生成。

实验证明，少量的长期使用燃油添加剂可以有效减缓积碳生成。但是，在使用燃油添加剂时一定要注意成分，区别使用，目前市面上的添加剂名称虽然五花八门，但是成分却一般只有两种：

1、适用于低温部分的PIBA成分的添加剂。对于自然吸气发动机来说，积碳的主要生成来源在进气歧管和节气门的背面，这些部位属于低温区，要清除这部分积碳，可以选择PIBA成分的燃油添加剂。

2、适用于高温部分的PEA成分的添加剂，对于涡轮增压发动机来说，更多的积碳主要存在于缸内，这部分积碳成分要用PEA成分的添加剂才能去除。

当然，有些发动机的积碳既有高温部分的缸内积碳，也有低温部分的进气歧管和气门背部的积碳。因此，很多燃油添加剂的成分既有PIBA也有PEA，在选购时要注意区分。

免拆积碳清理的一些先进办法

干冰清理积碳。这种方式无污染，无损耗，通过高压气吹入干冰，利用干冰气化时产生的爆裂和温度变化，可以有效清除缸内和气门、进气歧管的积碳积碳，效果比较好。

核桃砂清理积碳。这种方式和干冰清理一样，区别是喷入的是核桃砂，利用高速流动的核桃砂的冲击力清除积碳。

灌入药水清理积碳。这种方式效果也比较好，不过只适用于缸内积碳，另外有些药水的成分不清楚，有可能会腐蚀铝缸体的内部涂层。对于全铝发动机慎用。

本文原文来自汽车之家