DCP-FI电喷系统基础知识
DCP-FI电喷系统基础知识
DCP-FI电喷系统是摩托车发动机电子控制燃油喷射系统的核心，它通过精确控制燃油喷射量和点火时间，实现发动机的最佳性能和经济性。本文将为您详细介绍DCP-FI电喷系统的组成、工作原理及其各零部件的作用。
DCP-FI电喷系统的组成
DCP-FI电喷系统主要由传感器、控制器、执行器三部分组成。传感器包含：进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器和倾倒传感器。其中进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器集成到一起组成模块化空气质量传感器，俗称“三合一”传感器。控制器的英文缩写是“ECU”，通常被称为“ECU”。执行器包含：DCP、点火线圈、旁通阀。
DCP-FI电喷系统的工作原理
利用传感器检测发动机的进气量、转速、温度以及各种工况参数，通过电子控制单元（ECU）进行分析、计算喷油量、喷油正时和点火正时，然后由执行机构准确喷油、点火。氧传感器检测尾气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空燃比（14.7：1）相比是浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少，保证摩托车在最佳工况下运行。
DCP-FI电喷系统各零部件的作用
ECU作用：分析车辆工作及环境信息, 发出精确喷油及点火指令。
DCP(燃油泵、调节装置、喷嘴)作用：根据ECU指令精确喷油。
节气门体总成：包含：旁通阀、“三合一”传感器等。
“三合一”传感器作用：精确检测发动机进气量并将其转化为电信号传给ECU，使ECU计算喷油量。
旁通阀作用：在车辆起动、预热车、怠速时，根据ECU指令精确进气。
氧传感器：
检测尾气中的氧含量，将其转换为电信号反馈给ECU，修正喷油量。其内含有加热器，当氧传感器冷态时，将其加热到工作温度（300℃）。发动机温度传感器：适时检测发动机的温度，将发动机温度信号传给ECU，修正喷油量。
曲轴位置（发动机转速）传感器：将发动机转速信号传给ECU，使之发出精确的喷油和点火指令。
倾倒传感器：在车辆意外翻倒时将信号传给ECU，使之发出断油、断火指令，使发动机熄火，保证安全。