亚洲航空市场迎来“洗牌”时刻？空客波音COMAC上演“三国杀”！

亚洲航空市场迎来“洗牌”时刻？空客波音COMAC上演“三国杀”！

在亚洲这片充满活力的天空中，飞机制造商们的竞争日益激烈，尤其是随着中国商用飞机有限责任公司（COMAC，下文称“中国商飞”）的崛起，这一格局正在发生深刻变化。中国商飞的支线客机C909（前身为ARJ21）和窄体客机C919的引入，无疑为亚洲商用航空市场注入了新的活力，也改变了市场的动态。C919作为波音737和空客A321的直接竞争对手，其158-192座的配置已在2023年与中国东方航空公司携手投入运营，那么这家新兴飞机制造商在亚洲的市场份额及其未来展望如何呢？

双头垄断下的挑战与机遇

长期以来，空客和波音这两大巨头一直主导着全球商用客机市场，共同生产了全球所有的宽体客机，并在过去五年中提供了全球93%的单通道飞机。尽管巴西航空工业公司（Embraer）等小众玩家也占有一席之地，但其市场份额相对较小。商用航空领域的门槛极高，加拿大庞巴迪公司因开发c系列飞机而陷入财务困境，最终被迫将项目出售给空客并退出市场，就是最好的例证。

波音公司预测，到2043年，全球单通道飞机的数量将翻一番，从2023年的17790架增至35835架，而中国商用飞机的数量也将从4345架增至9740架。面对如此庞大的市场需求，中国商飞显然不会坐视不理。它不仅在窄体机领域持续发力，更在开发宽体长途客机方面展现出雄心壮志，C929远程飞机（容量250-290名乘客）和C939（载客量约为400人）的研发计划就是明证。

供应瓶颈与产量挑战

然而，在市场需求激增的同时，供应瓶颈问题也日益凸显。空客和波音在提高产量以满足新型商用飞机需求方面面临巨大压力。2024年，波音公司交付量不佳，仅交付了348架商用飞机，而空客则表现较好，交付了766架。但即便如此，这两家公司仍需进一步提高产量，否则航空公司可能会转向其他供应商。

对于中国商飞而言，要想在市场份额上实现显著提升并挑战空客和波音，还有很长的路要走。2024年，中国商飞仅交付了12架C919窄体飞机（2023年更是只有两架）。尽管它计划在2028年前建立一个每年能生产150架飞机的生产系统，但目前的低产量仍难以满足市场需求。因此，在很长一段时间内，中国的航空公司可能仍将继续订购空客和波音飞机。

中国市场的潜力与机遇

不过，中国商飞也面临着前所未有的机遇。作为一架中国飞机，它在中国这个庞大的航空市场中拥有得天独厚的优势。中国现在拥有世界上最大的航空市场之一（仅次于美国），这意味着国内市场本身就具有巨大的潜力。据Acuity Knowledge Partners援引“媒体报道”称，中国商飞 C919目前已获得1000多家中国航空公司和飞机租赁公司的订单。此外，C919已在中国东方航空公司、中国国际航空公司和中国南方航空公司等主流航空公司服役，进一步巩固了其市场地位。

地缘政治与出口挑战

然而，中国商飞在出口方面仍面临诸多挑战。首先，C919仍缺乏欧洲航空安全局（EASA）的认证，且何时能获得美国FAA的适航证书仍不明朗。这在一定程度上限制了其国际市场的拓展。其次，中美之间的地缘政治紧张局势也对中国商飞的出口潜力构成了威胁。美国国防部已将中国商飞列入中国军方拥有或被视为控制的中国公司名单，对投资于它的美国公司施加了一些限制。

此外，由于C919上使用了大量美国部件，这使得它不可能被出口到美国制裁的国家（如俄罗斯、朝鲜、白俄罗斯、委内瑞拉、古巴和伊朗）。这无疑进一步限制了中国商飞的出口市场。

结论：未来充满不确定性

综上所述，中国商飞未来能否成功挑战空客和波音取决于多种因素。这包括空客和波音满足预计需求的能力、中国政府对该行业的支持程度、中美之间的地缘政治关系以及C919是否能获得EASA和FAA证书等。

然而，就目前而言，中国正在大力支持中国商飞的发展，并为其提供了足够的工业基础和市场需求来打造一个强大的新对手。未来，随着中国商飞产量的提升和技术的成熟，它有望在亚洲乃至全球商用航空市场中占据一席之地。但这一过程注定充满挑战和不确定性，中国商飞需要克服重重困难才能实现其宏伟目标。