重磅！北京城市副中心站明年投用！初期接入三条轨道交通——
重磅！北京城市副中心站明年投用！初期接入三条轨道交通——
北京城市副中心站综合交通枢纽建设迎来重要新进展。作为亚洲最大地下综合交通枢纽，主站房已进入装修阶段，预计将于2025年开通投入使用。初期将接入地铁6号线、平谷线和京唐城际铁路三条轨道交通。
作为新一代火车站“站城融合”的代表，这座枢纽设置了160多个出入口，未来将方便乘客快进快出。
根据计划，城市副中心站枢纽预计今年12月底完成结构施工，2025年开通投入使用。开通初期将接入地铁6号线、平谷线和京唐城际铁路三条轨道交通。
新一代火车站实现“站城融合”。通州区潞城镇杨坨村，北京城市副中心站综合交通枢纽所在地，数十公顷的土地上微微扬起“京帆”屋盖，下面则“藏”着亚洲最大地下综合交通枢纽。约128万平方米的地下空间内，集成城际铁路、市郊铁路、地铁、公交等多种交通功能。
地上，未来将开发总面积139万平方米的办公、商业空间和酒店、公寓。因此，用“地下枢纽、地上城”来形容北京城市副中心站并不为过。
项目部总工程师介绍，“这里将成为城市综合体，就是车站与城市无缝衔接起来。”施工方之一的中铁建工集团已经在北京建造了四代火车站，见证了火车站是如何升级换代的，第四代的北京城市副中心站最大特点就是“站”与“城”“融合”。
枢纽的西侧主入口已经亮出雏形，未来乘客从该入口的直梯和扶梯可以直达地下二层，更快抵达检票口。
“快进快出”是城市副中心站的一大亮点。未来枢纽将设置160多个出入口，包括下沉广场、安全出口、人防出入口、电扶梯、车库进出口、自行车进出口六大类。
出入口的功能分两种：一种是平时不用、只在发生火灾等特殊情况时疏散使用的出入口。作为地下枢纽，疏散设施的要求比地上建筑更高，因此设置了许多直通地面的疏散出口。另一种则是方便乘客快进快出，实现站城便捷联系的出入口。
副中心站枢纽采用“站城融合”的设计理念，既设置了11条汽车进出站匝道和2个公交车出入口，又设计了很多通往周边道路或连接周边地面建筑的出入口。
火车站台将安装屏蔽门
这座枢纽最“吸睛”的便是“京帆”屋盖——这不仅是融入城市花园、衔接城市绿洲的独特景观，还寓意着京津冀协同发展、扬帆起航。
施工现场，“京帆”造型已初步亮相，下面是车站的采光井。采光井如同地下枢纽的“天窗”，5个采光井上方将搭设起“京帆”屋盖的7片主帆。
未来，阳光可以被引入地下三层站台层，提供自然光照明。
“京帆”屋盖表面采用的氟塑膜，与水立方外立面材料相似，具备透光性的同时可以避免阳光直晒。
“京帆”投用后，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量，每年可减少照明用电约48.6万度。
顺着采光井向下看，能隐约看到地下三层的8个站台上都有一座混凝土屏蔽罩，如同为火车撑起一把长长的伞。
“副中心站属于中庭敞开式枢纽，站台不能像传统车站一样形成独立防火分区。因此，这个罩子就可以将轨行区与车站其他区域分隔开。”
未来建成后，站台地面与屏蔽罩之间还会设置屏蔽门，形成一个封闭的空间。过去，乘客更多是在地铁站台上看到屏蔽门，而此次在火车站台上安装屏蔽门，既是考虑乘客安全，也是为了防火。
据介绍，这款全国首创、具备防火功能的站台门，解决了传统屏蔽门门体结构、电机、电磁锁、内部器件不耐高温等多个技术难点。
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北京朝阳将再添一条主干路
贯穿北京朝阳东部，全长6.11公里的天苇路近期已启动建设。建成后东坝地区将再增一条主干道，居民出行路线选择多了，还能节省时间。
天苇路全长6.11公里，北部连接金盏国际合作服务区，串联起第四使馆区、和悦园、华翰福园、金驹家园等多个小区及东坝公园，南部连通姚家园区域，是一条贯穿南北的主干道。
天苇路北起亮马河北路（即东坝路），南至幺家店路，规划等级为城市次干路/城市主干路。其中亮马河北路至东坝南二街段按照城市次干路标准设计采用两幅路形式，机动车道两上两下，两侧行车道各宽10.5米。
天苇路作为第四使馆区配套路网的重要组成部分，其建设将进一步完善区域“两纵一横”的干路网格局，加强与中心城区及第一、第二、第三使馆区的交通联系，助力首都国际交往中心功能的拓展与提升。
天苇路沿线分布7处保障房项目，涉及12000余户居民，道路充分考虑了沿线居民实际需求，通过科学合理的规划设计，确保道路通行能力与居民出行需求的匹配，将有效缓解区域交通压力。