科普贴：C44在轻油状态下压力会不足？
科普贴：C44在轻油状态下压力会不足？
最近在贴吧和B站评论区里充斥着这样一种言论——C44的下压力会随着燃油的减少而减少，进而导致赛车抓地力不足，导致车辆打滑，速度表现会慢于重载油时的情况。
这似乎听起来没问题——在理想的物理条件下这确实没问题，因为理想的物理条件下摩擦力F=μ（摩擦系数）*N（方向垂直于地面的压力合力），较大的重力会等比例提供较大的摩擦力，使得赛车拥有更好的抓地力表现。
但我们都知道，世界上不存在理想的物理条件。在现实里会因为惯性等其他因素，重力造成的压力并不总是均匀分散给轮胎的，并且轮胎也会因为重力增加存在相当程度的磨损——在这种情况下，摩擦力系数μ其实不是一个定值，而是在不断变化的。
有相关专业背景的车迷可能已经知道我们在谈论什么了，这就是轮胎载荷敏感度（Tier Load Sensitivity）。这项变量的存在使得赛车并不是越重越好，在超过某个临界值后赛车就必须追求轻量化以获得更大的速度。其实反过头来想想，越重的赛车越快本身就很反直觉，不是吗？不要忘记围场内仍有两只车队（威廉姆斯与Alpine）在备受超重问题的困扰。因为倍耐力并没有向公众完全开放轮胎的参数（也或许是我没找着资料来源，欢迎指正补充），我们没法准确地量化超重会对圈速带来怎样的影响。不过在媒体披露的关于威廉姆斯超重的新闻中我们或许可以捕捉到一丝蛛丝马迹——文中使用了每超重10公斤会让圈速减慢约0.3秒的换算方式。这并不严谨，但起码给了我们一个参考。
最后的最后，如果有车迷观察过每场比赛的pace表的话其实就能发现，正赛的长距离圈速是会随着里程的增加而变快的——这正是得益于燃油量的减少，而索博C44也没有例外，这让流言不攻自破。倒不如说如果索博真的造出了一台如流言所说的车，那成功打破已知物理定理带来的曝光度，可比现在因为换胎枪问题导致的53秒换胎要高得多。
（图源F1赛事资讯，侵删）
没有人会说c44随着燃油的减少圈速反而变慢吧，燃油减少圈速提高是肯定的，否则就违背了物理规律，只是索伯提高的幅度比别的车小得多，所以才造成c44排位拉胯
有一种比较极端的情况就是索博空力完全一坨大便一点不起作用，那车可能真的会重些好开
说c44轻载油慢只是相对于其他赛车在油量减少的情况下圈速上的提升比较小，c44问题主要出在下压力不足导致赛车稳定性不佳，在排位里会看到有非常多的修正，其实就是尾部稳定性太差导致的严重转向过度，同时也被迫在出弯阶段减缓牵引力的输入，这是c44在排位遇到的问题，而重载油下由于油箱在赛车后部，所以在赛车重心向后转移的情况下，c44的尾部稳定性问题是可以得到缓解的，但这种缓解是无法在圈速上体现出来的，这是由物理定律决定的
对于索博而言，不论是圈速gap还是直道最大尾速gap随着油量的减小带来的提升不能说是表现最好的，跟上竞争车队的节奏甚至可以说有略微优势是没有问题的，因此说索博轻重载油圈速提升较小的说法并不成立
轻油圈速反而慢？那相当于索伯这地效底板就没啥用啊，这得多垃圾
哪怕用理想公式F=μN=μmg算，重油也占不到便宜，因为F=ma，两边一除，a就跟m没关系了
个人脑补，只能是轻油底板抬高损失下压力，不然没法解释。
之前听说过一个说法，说c44车身的‘惯性极矩’过短导致车的不稳定。c44虽然重心靠近中间，但是追求轻量化让车的头尾部过轻。形成“腰重头尾轻”的重量分布形势。整辆车就像一颗陀螺一样，不仅不稳定，连调教窗口也很窄。
这是周浩然在解说时给的说法，而且说了不止一场比赛，于是很多观众直接借来用了
五星体育说话经常不严谨，不结合上下文，或者毫无理解能力就会被带偏。
我的理解是，c44轻油下压力不足是真实的，但不是和自己重油比，而是和其他同厂车比，他的实际定义是，c44在轻油下和围场平均水平的下压力差距大于重油下的差距。
对比分析的话，c43的轻油能力比较强，去年好几场都是重油没有竞争力，轻油就相对快。这个快当然不是和自己比，谁轻油不快，是和围场平均比