中国高铁CRH2型电动车组

中国高铁CRH2型电动车组

引用

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1.

https://baike.sogou.com/v128466726.htm

CRH2型电动车组是中国铁路第六次大提速的重要组成部分，以日本新干线E2-1000型电动车组为基础，是中国第二款引进的新干线列车。

这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为250公里。

中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。按照铁道部的要求，所有CRH系列均会被命名为“和谐号”。截至2007年4月，川崎及四方已制造出最少37列CRH2。

服役情况

2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。服役初期会把营运最高时速维持在160公里，至4月18日“六提”实施后方可以最高250公里时速行驶。

分配概况

这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。编号010的列车现作为轨道检测车使用，与新干线的“黄医生”（Doctor Yellow）类似。

列车编组

现时每组CRH2均为八卡列车，其编组方式如下:

1. T ZE 20xx01
2. M ZE 20xx02
3. M ZE 20xx03
4. T ZE 20xx04
5. T ZEC 20xx05
6. M ZE 20xx06
7. M ZY 20xx07
8. T ZE 20xx00

其中：

• ZY：一等座车
• ZE：二等座车
• ZEC：二等座车/餐车

编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0xxA；编号04及06的车厢拥有受电弓。

列车可透过两组重联方式增至16节。

技术数据

• 编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，可两编组连挂运行
• 车种：一等座车、二等座车、餐车
• 编组定员：610人
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h)
• 最高试验速度：260 km/h 以上
• 轨距：1435 mm (标准轨)
• 适应站台高度：1200 mm
• 传动方式：交直交
• 牵引功率：4800 kW
• 编组重量及长度：201.4m，345t
• 车体型式：大型中空型材铝合金车体
• 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
• 头车车辆长度：25700 mm
• 中间车辆长度：25000 mm
• 车辆宽度：3380 mm
• 车辆高度：3700 mm
• 空调系统：准集中式
• 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
• 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
• 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
• 转向架轴重：≤14 t
• 转向架轮径：860/790 mm
• 转向架固定轴距：2500 mm
• 受流电压：交流 25 kV，50 Hz
• 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
• 牵引电动机：300kW
• 启动加速度（m/s2）：0.406
• 制动方式：直通式电空制动
• 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
• 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V