C919飞上高原，难度远超一般想象
C919飞上高原，难度远超一般想象
2024年2月20日，第九届新加坡航展开幕。在这次航展之中，最引人瞩目的莫过于带着5架飞机参展的商飞了，这也是国产干线大飞机C919首次出海并参加航展，在国外进行飞行表演。C919的实机参展引发了外媒的高度关注，成为新加坡航展的明星机型。
中国商飞与西藏航空签约现场
而在新加坡航展上，商飞和西藏航空也公布了新的40架C919订单——值得关注的是，这一次所签下的C919订单是高原型C919。
高原机场起降的困难
要说C919高原型，那就得先说下高原机场的起降飞行了。
对于高原机场的定义是海拔高度在1500米到2400米的机场，而高于海拔高度2400米的机场则是高高原机场。对民航飞行来说，高高原机场的起降飞行一直是一个巨大的挑战。虽然飞机飞行高度往往在万米左右，两三千米的机场海拔高度与之相比看似不算什么，但对飞机起降来说，这两三千米的海拔高度可不是小事。
由于大气层的厚度和密度随着海拔的升高而减少，空气变得更为稀薄。对于飞机而言，空气密度是决定其升力的关键因素之一，稀薄的空气导致机翼所能提供的升力变得更小了，这意味着飞机需要以更高的速度才能产生足够的升力。
西藏航空C919示意图
而对飞机的发动机而言，稀薄的空气代表着更少的氧气以及发动机推力的下降，使得飞机动力下降需要更长的跑道来获得更高的速度。因此，高高原机场往往需要更长的跑道来供飞机在动力下降的情况下获得更高的速度，也对飞机的性能提出了更高的要求。
起飞困难，降落也不容易。因为空气密度低，所以要维持降落时的升力，飞机要用更快的速度降落，这使得飞机需要更长的跑道长度来减速，对飞机的刹车系统和飞行员的操作也是严峻的考验。
就以我国（也是世界）海拔最高的高高原机场稻城亚丁机场为例，稻城亚丁机场海拔高度为4411米，其跑道长度长达4200米。而位于西藏的昌都邦达机场，海拔高度为4334米，虽然略低于稻城亚丁，但其跑道长度为5500米，为世界最长的机场跑道。作为对比，上海浦东机场最长的一条跑道长度为4000米，足够供空客A380起降用。
海拔世界第二高的昌都邦达机场位于山谷之中，地形及气候条件非常复杂，起降难度很大
高海拔带来的起降性能影响并不是高高原机场唯一的问题，由于高高原机场多处于人口稀少的地区，相应地对导航系统和通讯系统提出了更高的要求。因此在执行高高原航班飞行的飞机上，往往是把导航系统和通讯系统的配置给拉到顶，RNP-AR导航系统和卫星通讯系统往往成为了标配。
而且，高高原机场往往地形复杂、气象条件多变，对于飞机的航电系统有着极高的要求，每次起降对飞行员都是挑战，因此高原航班往往机组都是三人机组高配。也因此，执行高高原机场航班的飞机往往需要具备以下几个特征：强大的动力、优秀的飞行性能、最先进的航电设备以及经验丰富的机组，而其中强大的动力是最为关键的。