未来三年，四川高铁将全面爆发
未来三年，四川高铁将全面爆发
巴南高铁即将通车的消息，再次让四川人沸腾。谁能想到，如今四川高铁发展如此迅猛，近来年年都有新建高铁开通，几乎每座地级市都有高铁规划。如宜宾、自贡、资阳，更是规划了两条及以上的高铁线路。放在以前，这几乎很难想象。因为四川特殊的地理环境，让这里修建铁路的难度堪称“地狱级”，动辄10年的漫长工期更是家常便饭。但即便每年都在通新高铁，四川高铁目前仍在酝酿期，未来三年才是真正的爆发期。是的，更多、更快的高铁还在路上。以时速350的高铁为例，四川竟然还有4条待开通，其它在建或规划的高铁线也还有数条，足以用“密密麻麻”来形容。今天，我们就先来看看，四川那些待开通的350高铁。
“砸锅卖铁也要修”的成达万高铁
通车时间：2027年
所谓“念念不忘，必有回响”，是对成达万高铁的最好形容。早在2015年，成达万高铁就已经开始规划，到2016年还被列入当时印发的《中长期铁路网规划》，作为“八纵八横”沿江通道的重要组成部分。当年，四川希望将成达万高铁纳入到“十三五”铁路建设规划中，但最终未能如愿。这意味着，国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路，如果四川要修建，就得自己筹集资金。
于是，为了修建成达万，四川喊出了“砸锅卖铁也要修”的口号。最终，2020年底成达万开始动工建设。
四川为何对成达万的“执念”如此深？成达万对四川究竟有多重要？它为什么非修不可？这条高铁线路西起成都，向东连接资阳、遂宁、南充、达州与重庆万州，全长约486公里。
成达万高铁线路走向示意图
要知道，在当时四川出川大通道中， 如西成、成贵高铁，时速都只有250公里，而成达万全线采用时速350公里的建设标准，刷新了四川东向出川的记录。同时，有了成达万，线路在达州衔接西渝高铁，形成北向大通道，在万州对接郑万高铁，形成东向大通道，将是连接成渝地区和长三角地区“最快陆地通道”。目前，成达万高铁建设如火如荼，预计2027年建成通车。以后从成都到上海，全线时速350，只要7小时就能开拢，直接缩短一半时间。
“四方争夺”的渝昆高铁
通车时间：2027年
早在2014年，渝昆高铁就启动了前期准备工作，但全线通车却要等到2027年，背后一个重要原因，是云、贵、川、渝四方的“线路之争”，导致它的动工晚。这条高铁线路从重庆出发，经四川泸州、宜宾，最终抵达云南昆明，全长约699公里，设计时速350公里。
首先就是四川、重庆的“争夺”。在重庆至泸州的具体线路上，四川就与重庆产生过巨大分歧。重庆希望经过江津、永川再进入四川泸州，但四川则希望经过江津后，直接开到四川泸州，中间设四川合江、泸州两个站点。这样，就可以让没有高铁的合江，也能乘上渝昆高铁的东风。
两种线路方案让双方僵持不下，博弈许久。最后，因四川规划了成自宜高铁与绵泸高铁接驳渝昆铁路，才终于敲定采用重庆的线路方案。
然而，更激烈的“争夺”还在云南和贵州。因为从四川出来后，渝昆高铁面临两个选择：是走云南，还是走贵州。其中，贵州希望路线经毕节设置站点，而云南则希望经昭通设置站点。
两省都尽可能想让渝昆高铁多覆盖自己的辖区，因为多一条铁路，无疑于多一个发展的筹码。据说，为了这条高铁，贵州在线路勘探前，密集拜会了国铁集团，极力争取渝昆高铁的走向。但最终，话语权更大的云南，如愿以偿。毕竟，渝昆高铁云南段占全线里程过半，达到388.6公里。事实上，即便在云南省内，渝昆高铁的走向也有诸多争议。因为对于每一座不知名的小城，要走出重重大山，高铁是必须的。因此，对于身处内陆的西南地区，每一条高铁都弥足珍贵。
渝昆高铁线路走向示意图
最新消息，渝昆铁路重庆至宜宾段将于今年内通车，全线通车时间预计将在2027年，届时四川也将打通蓉昆大通道，从成都开拢昆明理论只要2个多小时。
“中国最快”的成渝中线高铁
通车时间：2027年
什么，成渝之间还有高铁？是的，这条未开通的成渝中线高铁，将是成渝两地建设的第三条铁路线。线路全长292公里，设计时速350公里，相当于从成渝中间开辟出的一条快速通道，路线更短、车速更快。成渝中线高铁通车时间预计在2027年底，届时从成都到重庆北，只要50分钟，堪称“历史最快”。
成渝中线高铁线路走向示意图
但很多人好奇，为什么成渝还要修“第三条铁路”？在此之前，成都和重庆已有两条铁路通道。一条，是新中国成立后建成的第一条铁路——老成渝铁路，目前主要运输货物，建成于2006年的成遂渝铁路，为客货共线，也就是人们说的动车线。另一条，是成渝之间的第一条高速铁路——成渝高铁，2020年的全面提速，直接将成渝两地的出行时间，缩短至62分钟，刷新了记录。而根据观察，成都与重庆的往返列车，平均每天就有110对、共220趟列车在两地开行，几乎每十分钟，就有一趟列车发车，是西南最忙碌的交通线。
在出行高峰时，这样的“忙碌”还会翻上数倍，最短一分钟内就有两趟列车同时发车，频次堪比地铁。但即便如此，依旧有不少人抱怨“买不到车票”。因此，随着成渝地区双城经济圈的建设加快，同时作为国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分的成渝中线高铁，建设势在必行。值得一提的是，成渝中线高铁也是中国首条预留400公里时速的“最快高铁”。也就是说，“50分钟”还不是成渝出行的最快极限，不妨让我们拭目以待。
“让达州起飞”的西渝高铁
通车时间：2028年
这是第一条横穿大巴山腹地的铁路，全长739公里，设计时速350公里。线路分西安至安康、安康至重庆两段建设，中间经四川达州、广安，从地图上看，就像和四川“擦边而过”。
西渝高铁线路走向示意图
它的知名度比起上面三条铁路要弱一些，但对于达州的当地人而言，却是如雷贯耳、期盼已久。因为这条铁路，可以让它们从四川边缘，进阶为西部枢纽中心，重拾曾经的交通辉煌。要知道，在普速铁路时代，达州曾凭借达成铁路与襄渝铁路，成为西南第四、四川第二的交通枢纽。但高铁建设的滞后，让达州逐渐没落。
2015年，西渝高铁被提出，原本一开始规划重庆-万州-安康-西安的走向，不走达州。但经过坚持不懈的努力争取，最终西渝高铁敲定主线走达州，支线与万州连接的方案。这样不仅路线里程更短，途径广安、达州所辐射的人口也将更多。而达州，加上成达万高铁的建设，将在区域内形成十字交叉，直接从零晋升为双高铁城市。目前，西渝高铁建设正在高效推进中，预计2028年建成通车。
截止去年底，四川高铁运营总里程2171公里，排在全国第十，这是历史首次。一条条高铁线路，犹如一条条大动脉，穿山越岭，联通山海。东向，成渝中线与成达万高铁建设加快，从平原出发顺着沿江通道，奔向了更广阔的大海，一次次刷新了出川的记录。南向，成自宜与成贵高铁、渝昆高铁“牵手”，从“山水之城”贵阳到“四季如春”昆明，再到“千年商都”广州，远在千里之外，却也快速可达。西北向，列车第一次开上川西北高原，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营，穿过高原高寒民族地区，在未来还将继续向青海挺进。北向，中国第一条穿越秦岭的高铁——西成高铁每日运送旅客约10万人次，将曾经“17小时”的车程压缩至“3小时”，改写了历史。高铁拉近了时空距离，带来的改变，远不止“出行方便”这一点，更多城市的发展机遇与未来，也在这一条条高铁线路中，悄然改变，你觉得呢？