大海恸哭，渤海二号石油钻井平台沉没，事故背后隐藏着悲惨真相
大海恸哭，渤海二号石油钻井平台沉没，事故背后隐藏着悲惨真相
1979年11月25日凌晨，中国“渤海二号”钻井平台在渤海海域遭遇风暴，最终导致72人遇难的重大事故。这起震惊全国的事故背后，揭示了中国石油工业发展初期的艰辛历程，以及对海洋工程安全的深刻反思。
“渤海二号”最终沉没
中国幅员辽阔，拥有丰富的自然资源，其中渤海区域蕴藏着大量的石油资源。如今，渤海油田已成为中国最大的海上油田，同时也是我国第一大原油生产基地。
现在的渤海油田
然而，在20世纪70年代，中国在开采这些石油资源时面临诸多挑战。当时国内缺乏先进的勘探开采设备，其他国家趁机抬高价格，试图从中国获取更多利益。为了追赶世界科技发展步伐，避免重蹈历史覆辙，中国采取了自主研发与国际合作并举的策略。
“渤海二号”
1979年，中国从日本进口了一艘二手钻井船“富士号”，将其更名为“渤海二号”，并计划于当年11月25日将其拖至渤海油田新井位使用。在此之前，大连造船厂已于1970年研制出“渤海一号”，但其性能远不如“渤海二号”。
“渤海二号”
突生变故
“渤海二号”虽然名为“船”，但实际上是一个可移动的海上平台，需要专门的拖船进行转移。1979年11月24日晚上8点左右，海上风浪开始加剧，船身剧烈摇晃。11点10分，甲板上的钻杆、氧气瓶等设备被巨浪冲得四处乱滚，大量设备掉入海中。
25日凌晨2点，甲板电缆因风浪漏水短路，泥浆泵停止工作，船内积水无法排出。更糟糕的是，巨浪将甲板上的第三个通风管连根打断，形成一个直径80厘米的洞口，海水不断灌入泵房。工作人员试图用棉被和苫布堵住漏洞，但因泥浆泵损坏，积水无法排出，反而形成漩涡，将堵漏材料吸入洞中。
“渤海二号”
在调头过程中，“渤海二号”最终翻沉。尽管全力营救，最终只救下2人，造成72人遇难，直接经济损失达3700多万元。
翻船的“渤海二号”
泣血的真相
这起重大事故震惊世界，相关领导层受到严肃处理。1982年，沉睡海底三年的“渤海二号”被打捞出水，经过详细勘察研究，事故真相终于浮出水面。
打捞沉船作业
这艘来自日本的钻井船存在严重设计缺陷：通风口位置过低，船底舱室之间缺乏密封措施。更令人震惊的是，这艘船在日本使用期间就曾发生过类似事故，但日本方面刻意隐瞒了这一事实。
曾经的“渤海二号”
后记
“渤海二号”事故成为中国海洋事业的一个永远的警钟。这次事故促使中国在海洋工程领域更加谨慎，也更加注重技术创新和安全标准。那些为国家发展而拼搏的生命，将永远被铭记。
遇难者名单
我们永远不会忘记他们，也永远不会忘记每一个在岗位上为国家发展而拼搏的人。
参考资料：
- “渤海2号”翻沉真相·中国石油石化
- 为何今天再说“渤海2号”翻沉事故？·中国水运网
- 《中国律师重建30年》专题报道之八——为“渤海二号案”辩护·民主与法制网
- 油气勘探新发现！渤中13-2油田探明亿吨级地质储量·央视网