中国工程院院士陈清泉：未来汽车将不仅仅是交通工具
中国工程院院士陈清泉：未来汽车将不仅仅是交通工具
电动汽车是实现这个目标的路径。19世纪末期，电动汽车的发展略领先于燃油车，但是到了20世纪，内燃机步入飞速发展阶段，电池却没有得到较大提升。1912年，美国最后一家电动汽车公司底特律公司申请破产，电动汽车慢慢淡出历史舞台。
矢志造一辆“不冒烟”的汽车
陈清泉院士的电动汽车研究之路始于儿时的一个梦想。他出生在印度尼西亚的一个华侨家庭，父亲从事汽车生意。从小接触汽车的他，看到汽车排放的大量烟气和工人因修车弄得全身油污的场景，便萌生了一个念头：如何让汽车不冒烟也能跑？
20世纪六七十年代，随着全球石油危机的爆发，电动汽车再次引起汽车行业的关注。陈清泉意识到，传统汽车的燃料来源——石油，是不可持续的，于是下定决心研究电动汽车。
1982年，陈清泉博士毕业后留在香港大学任教，开始专注于电动汽车研究。他大胆提出用感应电机驱动电动汽车，并在研究中采用了新的异步电机数学模型。1986年，他带领团队将一辆汽车的发动机换成了异步电机，做出了第一辆电动汽车Mark1。
1993年，陈清泉团队研制出电动汽车概念车U2001，充一次电最多可以行驶160公里，这是当时最先进的水平。U2001率先采用“三合一”动力总成，即电机、电控和变速器一体化集成，这一理念沿用至今，现已发展成“八合一”或“多合一”。
要做跟别人不一样的科研
1988年，陈清泉被推举为世界电动车协会筹备组成员，牵头筹备世界电动车协会。1990年，他在香港主持召开第10届国际电动车大会，并宣布世界电动车协会正式成立。
陈清泉主张将汽车、电机、控制等技术融合成一门新兴交叉学科，为现代电动汽车学科奠定了理论基础。他强调，做科研就要做和别人不一样的，要将科学转化为技术，再转化为产品，造福人类。
国产电动汽车有竞争力
目前，中国已成为全球最大的电动汽车市场，产品线覆盖乘用车、商用车、重卡等，技术已涉及智能网联、无人驾驶等前沿领域。在技术研发、基础设施建设等方面，中国已经形成整体优势。
陈清泉指出，国产电动汽车虽然在材料、工艺等方面与国外产品尚有差距，但仍有竞争力。中国在相关政策、技术、市场等方面积累了丰富的经验，多个东盟国家希望借鉴中国经验，发展电动汽车产业。
汽车革命已进入下半场
陈清泉认为，汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化、网联化、共享化。未来汽车将不仅仅是交通工具，还会逐渐转变为智能移动出行空间。
他提出了“四网四流”概念，即能源网、信息网、交通网、人文网，以及能源流、信息流、物质流、价值流。汽车革命不能孤立进行，需要芯片、软件、操作系统、信息、能源等多个行业协调发力。
致青年科技人才
陈清泉建议青年科技人员要用“六只眼睛”看世界，不断拓宽自己的眼界。第一只眼要有前瞻性，看到前方别人看不到的东西；第二只眼要看到后面，吸取历史教训；第三只眼要向上看，要有整体的思想和全局的思维方法，多交朋友；第四只眼要向脚下看，要能够落地，一定要将科研成果落地；第五只眼要看西方，因为文艺复兴是在欧洲，第一次工业革命在英国，科学也先在西欧发展，然后再到美国；第六只眼要看东方，例如日本、韩国等国家。横向纵向都看，全方位地看，思路才会拓宽。
陈清泉院士 田晶娟绘
图为在位于重庆市两江新区的赛力斯汽车超级工厂，AI智能检测系统在检测车辆关键部位的螺栓松紧程度。新华社记者 黄伟摄